鄭州特大暴雨損壞的鄭州地鐵五号線列車已經被拖出來，緊急送往湖南株洲維修，看着這新聞心裡五味雜陳，是啊，地鐵壞了可以修，可是這起地鐵事故遇難的14人到哪可以去找回來呢？這麼多年輕的生命就這樣消逝了，留給親人的卻是一輩子的傷痛！在鄭州地鐵五号線沙口站D口，雖然地鐵口大門緊閉，但還是擋不住絡繹不絕來祭奠市民的哀痛腳步，他們紛紛在地鐵口擺放鮮花，靜默哀悼，希望死者得到安息，能夠早日找到回家的路！

對大中城市的市民來講，地鐵是一個便民利民的交通工具，整天與人形影不離，因為地鐵修在地下，不受路面上紅綠燈的影響，所以地鐵比起其他交通工具而言，速度更快、時刻更準，因此深受市民喜歡，自然而然，地鐵也就成為了廣大市民每天上下班的通勤車。這次鄭州地鐵，本該給市民提供便利的通勤車，為什麼就變成了奪命的殺手列車呢？

這次鄭州暴雨，千年難遇，的确讓人難以防備，天災無情，人左右不了，的确，以人類目前的科技還是避免不了傷害，難道除了天災真的就沒法避免嗎？事實并非如此，這次鄭州地鐵事故其實完全可以避免這麼重大的傷亡的，之所以造成這麼大的傷亡，主要在于地鐵之間的溝通聯動機制存在漏洞，地鐵車輛本身的設計也不太合理，就這樣天災加上人為原因才導緻了這次特大的地鐵傷亡事故！

其實在地鐵出事之前，鄭州已經連續下了好幾天暴雨，地面的積水量和降水量都已經超過了地鐵本身設計的防水防洪标準，而外面暴雨如注，天氣預報紅色預警，在這個時候，其實地鐵就該及時停止運行，但是因為地鐵線路之間的溝通不暢，再加上管理人員沒有及時能夠做出決定，他們也沒有預判到這次暴雨能有這麼嚴重，導緻整個地鐵之間的聯動機制處于癱瘓狀态，所以最後暴雨繼續下，地鐵照樣開，乘客麻溜進，這時的乘客根本沒有想到，他們所進的列車會是一個死亡列車？

衆所周知，一個城市的省會如果地鐵裡程不達标，的确不利于城市競争力的增強，所以鄭州近些年來，大力修建地鐵，到處挖路鑽洞，短短幾年時間，鄭州地鐵裡程就超過了杭州的地鐵裡程，這不能不說是個奇迹，要知道杭州修建地鐵時間可比鄭州早了很多年，鄭州就這樣奇迹般地實現了地鐵修建上的彎道超車，實現了地鐵修建曆史上的跨越。

可能是步伐太快，得意忘形，忘卻了風險，所以忘了鄭州地鐵設計上存在着的缺陷。鄭州地鐵在設置上裡面并沒有設置首尾逃生門，比如鄭州地鐵五号線，雖然設置了一個側門逃生門，可是這側方設置逃生門和不設置有啥區别，一般地鐵設計都要求必須設置首尾逃生門，這樣列車一旦出事，乘客可以快速從地鐵兩頭及時逃離出去，可是鄭州地鐵五号線卻偏偏沒有設置這個救人一命的逃生門，隻能一聲長歎！

看過鄭州五号線的網友都知道，鄭州五号線列車外觀真的很漂亮，和其他城市的列車相比，顔值很高，你們知道為啥顔值這麼高了嗎？那是因為鄭州地鐵五号線采用的是密閉性好的塞拉門，而不是安全性好的内藏門，我們知道塞拉門密封性好外觀看起來更美觀，但是有一點不好那就是遇到危險情況，地鐵裡面的乘客很難能打開這種塞拉門，而内藏門因為密封性不好，所以表面看起來不是太美觀，但是遇到危險，這種門裡面的乘客是比較容易打開的，在緊急逃離時，這種門更安全！

現在事件已經過去，教訓已經吸取，希望鄭州的地鐵部門能好好地反思一下，怎麼能夠在下次遇到相同情況做到令行禁止，不死人不傷人，也希望鄭州地鐵的建設不要推進得太冒進，要時刻停下來一會等等你的市民，好好想想這地鐵修的是否安全、标準制定的是否合理、應急預案是否制定的很完善，不要為了修建地鐵而修建，更不要為了所謂的追求一線城市而忘卻了修建地鐵的初衷，修建地鐵是為了便民、利民，為人民服務，而不要把它僅僅當作進軍一線城市的籌碼！