中國最火爆的B級車就是本田雅閣和豐田凱美瑞，月銷量基本都維持在1.5萬 的水準，兩款車雖然都是日系車，但其駕駛感卻截然不同，同樣都匹配了CVT變速箱，本田和豐田之間的差别為何如此之大呢？

當我第一次駕駛本田雅閣，踩第一腳油門起步時，頓時感覺，這款車起步好沖，30%左右的油門踏闆，車輛直接往前闖，雖然在CVT變速器的匹配下擁有極好的駕駛平順性，但給車主的整體舒适感并不好，發動機轉速上升很快，我們在車内也可以聽到發動機嗡嗡的轟鳴聲，運動細胞膨脹，對于車主而言，有種渴望征服它的欲望。

我并不是說本田雅閣多麼運動，隻是它的調教風格是偏運動的，發動機應答性極快，低油門踏闆的情況下，發動機依舊會輸出較為強勁的扭矩值，CVT變速器油壓可以迅速建立，将發動機的扭矩迅速傳遞至車輪，這是本田工程師給雅閣駕駛感進行的整體定位，這樣的風格你喜歡嗎？

雅閣這款車之所以設定運動的屬性，是因為這款車有這樣的潛力。雅閣匹配了本田地球夢1.5T高功率版本發動機，該發動機最大扭矩為260Nm/1600~5000rpm，最大功率為194PS/5500rpm，該發動機的參數水準還是非常優秀的，甚至都比一些2.0T發動機更強，在該發動機的匹配下，雅閣車輛百公裡加速成績達到了8s，普通的城市路況駕駛，高速超車行駛，可謂是遊刃有餘，車主想怎麼開久怎麼開，真的應了思域車主的那句話“50萬以下的車型随便秒”。

豐田凱美瑞的駕駛感相比于本田雅閣，柔和了許多，車主踩油門之後，車輛的駕駛感有些軟綿綿的，更加凸顯車輛的駕駛平順性及整體駕駛舒适性，這或許與凱美瑞的整體動力潛力有關。當車輛在60km/h中段加速時，車輛的應答性還不錯，但推背感明顯沒有雅閣充分，高速行駛時，凱美瑞有些後繼無力。體驗到這樣的駕駛感後，我深深地相信網上那句流傳的話“豐田車輛從來不以性能著稱，動力滿足家用代步即可”。

凱美瑞匹配了2.0LCVT動力系統，2.0L發動機最大扭矩為210Nm/4400~5200rpm，最大功率為178PS/6600rpm，該發動機的參數水平相比于本田雅閣弱了很多，所以，豐田不可能給它匹配太過強勁的加速能力。

豐田的CVT變速器，相比于本田，其開發時間稍晚，主要原因是豐田認為CVT變速器容易打滑，所以它不敢輕易嘗試，直到後來，豐田工程師絞盡腦汁，開發了一種全新的CVT變速器，可有效解決CVT變速器打滑等故障。凱美瑞的CVT由齒輪機構和帶傳動機構組成，當車輛在起步行駛時，CVT變速器切換為齒輪傳遞方式，當車速提升後，齒輪傳遞切換為鋼帶傳遞，這種控制方式可以有效防止CVT變速器打滑現象。但豐田的CVT變速器，在由齒輪傳遞切換至帶傳遞的過程中，車主還是可以明顯感覺到偶爾的頓挫感的。

雅閣和凱美瑞，雖然都匹配了CVT變速器，但本田和豐田對CVT變速器進行了不同的調教，使得這款車擁有不同的駕駛風格，凱美瑞的駕駛感以平順性為主，車輛整體風格更為柔和，雅閣車輛整體風格偏運動，駕駛感富有激情。