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如今國内的汽車市場，小型SUV越來越受人們青睐，優于轎車的通過性及空間裝載能力，但又同時擁有轎車的舒适性及操控性，使得這一細分市場越來越火爆。合資品牌搶奪一線城市的這一市場，而自主品牌在二三線城市的火藥味更濃，而中華V3則是這一陣營中頗具競争力的一款車型。距今為止，中華V3上市還不足一年的時間，而其月銷量已經達到了兩萬台左右。在這樣的成績下，華晨中華趁勢推出V3的改款車型——中華V3Ⅱ代，新車在原有車型基礎上增加了許多配置，以提高競争力。

外觀幾乎無變化，車身線條硬朗

中華V3的設計靈感來源于中國古典建築，直瀑式進氣格栅采用中華家族臉譜設計，亞光銀與亞光黑完美結合增強立體感。發動機艙蓋筋線隆起，線條明确，給人以豁達氣派感受。前保險杠層次分明，錯落有序，突出年輕運動定位。大燈造型有一絲寶馬的味道，采用了風格相同的開眼角設計，特别是從一些角度少看去很像X1。1.5T車型标配日間行車燈，即提升美觀度/檔次感，又增加行車安全。

側面線條流暢有沖力，腰線從低到高，往前俯沖有沖勁，懸浮頂設計符合時尚年輕定位。翼展式外後視鏡，集成了LED光導轉向燈，中華V3對外後視鏡也做了巧妙的升級，後視鏡為電動折疊外後視鏡，鎖車時，外後視鏡可自動折疊。采用18寸雙五幅輪毂，造型酷似花瓣，而紅色的刹車卡鉗看起來更具運動性。

車尾相比張揚的車頭要保守不少，整體飽滿且敦實，尺寸較小的尾窗是整個車尾的重心更低，踏實而有力量感。LED高/低位刹車燈在提升安全性的同時時尚個性更為突出，在尾燈中央位置還印有“V3”字樣。中高配車型後保險杠采用雙色設計，厚重而不顯單調。

中華V3Ⅱ代的内飾設計也是延續了老款的造型，不過其在很多部位的材質選用上進行了調整，使用的軟質材料更多了，例如中控面闆及方向盤上類似皮質的包裹，并且很多地方采用了縫線設計。灰色車頂也替代了老款車型的黑色，雖然整體風格沒有老款那麼年前運動，但是更加溫馨。

中控台中央位置是一塊7英寸液晶觸摸屏，裡面的界面風格也是酷似寶馬的iDrive系統，能夠實現智能手機互聯、藍牙、多媒體影音系統、收音機、倒車影像、GPS導航等功能。可以匹配安卓手機操作系統、蘋果iOS系統。同時，新車還升級配置了360°全景泊車影像系統，在原有車型基礎上增添四顆攝像頭，分别位于左、右後視鏡及車尾，超寬視角，無縫拼接的适時圖像信息徹底消除車輛周圍的視覺盲點。

方向盤采用三幅設計，采用皮質包裹并用紅線縫制，同時，方向盤還帶有多功能按鍵。後方的儀表盤帶有3.5寸彩色多功能行車電腦，支持行車電腦、舒适設置、娛樂系統以及車輛狀态的設置及顯示。同時，車輛帶有無鑰匙進入以及啟動功能。

在空間方面，中華V3Ⅱ代同樣有着不錯的乘坐空間，2570mm的軸距保證了前後排的舒适性。在官方給出的數據中，前排的頭部空間達到了1000mm，腿部空間達到了1020mm。後排的頭部空間為972mm，腿部空間為918mm。

在實際體驗中，身高165mm的女性在前排的頭部空間可以達到兩拳以上，而後排的頭部空間可以達到兩拳以上，腿部空間更為寬敞。在座椅方面，新車将座椅材質全部升級為皮質，整體的舒适性也得到了提升。

中華V3Ⅱ代仍然采用了1.5T發動機，最大功率110千瓦/5500-6000轉，最大扭矩為220牛·米/2000-4500轉。搭配韓國HPT公司的5速手自一體變速箱，其油耗達到了7.6升/百公裡。這台發動機采用了低噪音設計，再通過車輛NVH優化，将車内噪音及振動降到了最低。

此次的試駕路段為城市道路及山路，在實際駕駛過程中，這台1.5T發動機的動力絕對夠用。起步時油門給人的感覺很輕盈，無需過多用力。在加速過程中，變速箱換擋很柔順，并沒有那種很突兀的表現。如果需要超車的話，将油門深踩下去，變速箱能夠及時作出反應進行降擋，而這個時候發動機的扭矩輸出也不會讓你失望。在勻速行駛下，發動機的轉速能保持在2000-2500轉左右。如果需要更為激進的駕駛，可以将變速箱切換到手動模式，深踩油門，将發動機的轉速提升到6000轉的時候換擋，變速箱依然給以很平順的感覺，并沒有頓挫感。

底盤和懸架的調教偏向于硬朗的風格，在經過一些颠簸路面的時候，路感會回饋到車内，舒适性有一些欠佳。不過在這樣的調教在山路行駛中卻能夠擁有良好的操控性能。在快速的過彎中，車輛的支撐性還是非常不錯的。再加上采用電子助力轉向，轉向精度比較高，駕駛起來方向盤很沉穩，讓車輛不會有一種輕飄飄的感覺。

刹車踏闆的設計有一些沉，輕踩下去會感覺車輛沒有進行制動，而此時加大力度，會有急刹車的感覺，所以在剛開始駕駛的時候，還是需要适應一下。特别是與油門的輕盈形成反差，從加速換到制動後讓人有些不習慣。而博世ESP9.1版本的配置，讓車輛在主動安全性方面更上一個台階。

結語：作為改款車型，中華V3Ⅱ代并沒有将功夫用在外觀造型、内飾風格的改變上，而是增加了更多實用的功能以及在配置上進行升級。對于消費者來說，這些當屬十足的“幹貨”。至于能否在這一細分市場上披荊斬棘，就要看其上市後的最終售價。（網通社 2016年3月11日 廈門報道）