對于各路老司機來說，2022年4月1日是個喜大普奔的日子。原因嘛想必大家都已經聽說了：超速20%以内不再扣分，低速行駛反而要被扣3分。

于是很多人歡呼：時速表上的140終于派上用場了、路上的龜速車終于有人治了。不過大家也别高興地太早，事情遠沒有你們想得那麼簡單。

當一群老司機還沉浸在高速跑140km/h的自嗨中，有關部門立馬出來潑了盆冷水：此次調整的僅僅是扣分規則，超速罰款麻煩您交一下，請問是現金還是刷卡？

所以想要在路上一直壓着超速20%跑的老司機們，先掂量掂量自己的财力，量“力”而行。當然，土豪可以直接無視此條，就當支持國内的基礎設施建設，各地财政謝謝您。

這麼看下來，這次的超速扣分調整，更多的意義在于釋放一個信号：提升通行效率。比如“低速行駛扣3分”，就足以表明官方的态度。

不過，這真的可以杜絕“龜速車”嗎，恐怕未必。

首先我們來仔細閱讀一下這次關于“低速行駛扣3分”的情形表述：在高速公路上行駛低于規定最低時速記3分。（言外之意：非高速公路沒人管）

為此我還特意查了一下，國内高速公路的最低限速為60km/h。如果是同向雙車道，左道限速100km/h，右道限速60km/h；如果是同向三車道，最左道限速110km/h，中間限速90km/h，最右道限速60km/h。

如果“低于規定最低時速記3分”中的“最低時速”指的是60km/h，那我覺得扣不扣分也沒啥區别。畢竟在高速暢通的情況下，跑不到60km/h還挺少見。往往80-90km/h的“低速”最惡心人，有時候你要超他吧，他還加油門，你說氣不氣。

如果“最低時速”指的是分車道的最低限速，其實也不合理。就拿三車道的最左道來說，最高限速120km/h、最低限速110km/h。跑過高速的老司機都知道，難免會因前車減速、有人并線等情況偶爾低于110km/h，這要是被扣3分，那可太冤了。

可能有人會說用“區間測速”，那萬一人家在服務區逗留了一會兒，平均時速怎麼算？

所以不管怎麼算，高速行駛低于最低限速扣3分，聽起來很美好，實行起來并不容易。

而且，“低速扣分”也不是這次才有的規定，之前也有過“在高速公路上行駛低于規定最低時速20%記3分”的規定。但是很可惜，我至今沒有查到因為這個被扣分的案例，除非是被巡警抓現行。

另外，“低速行駛扣3分”僅僅針對高速公路，而普通道路上的“龜速車”才是我們平時吐槽的主力。

網上有句順口溜：馬路三大媽，朗逸軒逸卡羅拉。倒不是說這些車一定就開得慢，隻是比例稍微高一點，更關鍵的在于開車的人。那麼“龜速車”為啥就根治不了呢？我覺得原因有3點。

第一點就是“龜速”的界定模糊。比如限速60km/h的城市道路，開40km/h算不算龜速？比如有人開車比較把穩，普通道路和前車拉開50米距離，算不算龜速？比如有些未劃線的小路，按規定應該限速30km/h，但實際上大家都跑50-60km/h，那開30km/h的人算不算龜速？

如此種種，對于老司機來說，這些情況肯定都算龜速，但是對于很多人來說，他們隻是想在普通道路上更加安全地行駛，似乎也沒什麼錯。所以對于“龜速”的界定，實在是難！

第二點就是“龜速”的舉證困難。對于電子攝像頭來說，判斷車輛在普通道路上是否龜速行駛，幾乎不現實。比如他可能是為了躲避一個轉彎的非機動車而突然減速；比如他可能是為了禮讓一個想過馬路的行人而早早停下；比如他可能是因前面的出租車靠邊上下客而被迫減速甚至停下。電子攝像頭總有盲區，“眼見也不一定為實”。

如果是個人舉報的話，那舉證更麻煩。比如你明明看到前面的網約車司機在玩手機而龜速行駛，但是邊上就是雙黃線，你隻能在後面默默跟着。最多在後面閃閃大燈以示憤怒，甚至連喇叭都不能按（市區不允許鳴笛）。等你好不容易找到機會超過去了，你還有辦法拍下他龜速行駛的證據嗎？

第三點就是“龜速”的監管和處罰不夠狠。我覺得考慮到龜速行駛的特殊性，應該參考“流動測速”，由路上的交警随機查處。比如當發現龜速車輛，交警可以開車跟随一會兒，如果發現他确實是龜速行駛，當場讓其靠邊接受處罰。

扣分可視情節嚴重程度，給出3到12分的處罰。罰金也不應該是統一的200元，可以參照深圳的做法，對不同情節的交通違法行為設置不同的罰金（據我了解，深圳違章停車可能被罰1000元）。比如他在早晚高峰前方無車的情況下龜速行駛，應該重罰；或者在城市快速路上占用快車道和慢車道車輛長時間并排行駛，也應該重罰。

“人之道在法治，其用在是非”。

被罰的人多了之後，路上的龜速車自然就少了。這樣的效果可能比将限速提高20%管用得多，你們覺得呢？