老司機認為點刹更安全，新手認為一腳刹車更保險

如何用好“刹車”一直是衡量一名駕駛員駕駛技術的最直觀體現。上至高端的汽車賽事運動，下至我們日常的用車生活，關于刹車的各種讨論和玄學話題不絕于耳。

一些老司機們仍認為，刹車時使用點刹的方式，能更快的把車刹停，而且不易讓車發生偏移，導緻無法打方向撞上障礙物。

但是絕大部分的人還是認為刹車就應該一腳刹，甭管什麼情況，全部交給行車電腦控制下的ABS系統就完了，想那麼多幹嘛呢？

這是一個老生常談的話題，卻始終沒有一個完美的結論，為何“點刹”這個略帶曆史塵土味的詞仍時不時的會出現在視線中，沒有消亡？有言“存在即合理”，它的意又義何在？

早期的車型沒有配備ABS系統，點刹是駕駛基礎能力

聊及點刹，自然繞不過“ABS系統”這個詞，它是将這門技術塞入匣盒的封條，ABS系統是“anti-skid brake system”的縮寫，中文譯名為防抱死制動系統。

早期的汽車大多沒有配備ABS系統，這意味着當你一腳将刹車踏闆踩到底時，輪子從“咕咕咕”的滾動聲變成了一長條的“嘶啦”聲，極其刺耳。想體驗的朋友可以找輛自行車，騎快了之後，死死捏緊後刹車，就能體驗到輪胎在地面上劃黑線的樂趣，當然之後摔成狗吔屎的畫面可不能怨我哦。

沒有ABS系統最大的問題在于兩點：

制動力缺失，刹車距離延長

搭載優秀ABS系統的車型肯定要比未搭載的車型在刹車距離上有優勢。

高中時的物理就講過輪胎在滾動時滾動摩擦力其實就是靜摩擦力，在抱死時輪胎橡膠與地面産生的則是滑動摩擦力，而已知“最大靜摩擦力>滑動摩擦力”所以在保持車輪滾動所得到的摩擦力會大于車輪抱死後的摩擦力，摩擦力越大自然制動力也越強，刹車距離就更短。

舉個簡單的例子，生活中我們去推個重物，起推的那一刻會覺得很重，但是真的推起來後反而會覺得輕松了，那是因為起推那一刻與你對抗的是最大靜摩擦力，而推起來後則是滑動摩擦力。

輪胎抱死平移，無法操控方向

制動距離長并不是最緻命的，沒有ABS系統最大的問題是，輪胎抱死情況下無法操控方向。

因為在抱死的情況下，摩擦力的方向與車輛行進的方向保持一緻，呈現平行的狀态，此時缺乏側向力，所以沒有辦法打方向進行避險，若是前方有障礙物，後果不堪設想。

行車途中情況千變萬化，所以老司機門的腳對于刹車的控制比起現在的新手要精細許多，将輪胎踩至抱死的臨界點而不抱死乃是車技之大乘也！

不然退而求其次，采用“點刹”的方式，踩一下放一下，以防連續抱死，這是以前我們普通人都應當會的技巧。

現在的汽車都配備有ABS系統，它能自動幫你點刹

可是腳上功夫的硬性要求會制約汽車的銷量，并且不是每個人都能熟練掌握“點刹”精髓，萬一哪天腳感不好引發事故也是常有的事。

于是新一代的汽車便統統都裝備了ABS系統，在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀态，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

據有關調查稱，目前中國乘用車ABS系統的裝配率已經超過92.5%了，而這一數值也在法律法規的完善下越來越趨近于100%。

ABS系統并非意味着不會抱死

很多人有個誤區，ABS雖然叫車輪防抱死系統，但實際情況是它并非不會抱死，而是呈現階段性抱死，車禍現場用于尋找線索的刹車痕迹就是最好的佐證，黑色的刹車痕迹是一段一段分隔開的。

回到現實生活中，其實大部分正常情況下，一腳踩到底就完事了，生活中很多人也是這麼做的，今天的目的無非想讓小夥伴們知道為何要這樣做罷了。

另外在關于刹車效果上的讨論也可以有一個結論了：人肉臨界點刹車 > 一腳踩死（ABS系統） > 人肉點刹（模拟ABS效果），排名分先後。

關于臨界點刹車常見于汽車比賽當中，一些追求極緻駕駛技術的賽車會選擇放棄ABS系統，但這往往會帶來另一個問題，為增加腳感，更容易抓住在抱死和不抱死臨界的那個點，很多車手會将刹車助力也給去除，沉重的腳感對駕駛技術的要求又上升了一個台階。

點刹不是必要了，卻未被淘汰，說明還有它的用武之地

現代的汽車可以憑借ABS系統完美地替代“點刹”操作，是否就意味着這是一項沒有用的技能了呢？還真不一定，“點刹”确實是一門過時的駕駛技巧，卻并非一門無用的技巧。

長距離制動時，減少刹車不适感，消除點頭，還能減緩刹車過熱和磨損

文章開篇便已提，刹車技術的高低能輕易地區分駕駛者的技術，點刹的作用不僅僅體現在沒有ABS系統輔助的情況下防止抱死，還體現在駕駛車輛的平順性以及乘客的體驗上。

記得還在學車之時，教練就不止一次地告誡我們平日開車将要刹停時，不要臨近前車後一腳刹停，而是臨近前就緩踩刹車，在車輛接近後将停未停時松一腳，而後再踩死，這樣車輛刹停後不會出現嚴重的點頭現象，極大地改善了乘坐舒适性。别看細節小，有心之人都看在眼裡。

另外頻繁的重踩刹車，這種大開大合的開車風格也會加快刹車片和刹車盤的磨損，增加用車成本，若是遇到長下坡也容易讓刹車過快熱衰減，此時應當使用點刹配合發動制動來減速。

濕滑雨雪天氣下，使用點刹可以有效避免車輛發生側滑和平移

ABS系統是根據車輪實時滑移率來調控刹車力度的，若是路面存在坑窪水塘，積雪覆蓋，此時車輪的位移和形變都會比平時幹燥路面更大，ABS系統将無法識别和分析路面狀況，對車輪的制動力的控制也差很多，無法避免的發生平移。

此時應該人為通過點刹來控制車速，并把持好方向盤，控制好方向，千萬不可一腳踩死刹車。

高速爆胎的情況下，一側車輪已失去抓地力，ABS已經無法控制車輛

車禍之中最危險的莫過于高速路況下的爆胎，一旦發生千萬不可一腳踩死刹車。一側車輪已經失去抓地力，即便是ABS系統也不可能逾越這道物理瓶頸，反而會因為制動力的突然增強，讓車輛徹底失控。

此時應該要做的是牢牢抓住方向盤，控制好車輛的行進路線，同時采取“點刹”操作，将車速慢慢控制下來，擺脫危險。

傳統技藝與電子科技的博弈

“點刹”這門技術從駕駛的“基礎應用”變為了“進階技藝”，體現的是汽車電子技術的發展和普及，ABS系統成為标配，讓更多的人可以不必分心于刹車的力道，把更多的精力放在眼前的路況上，理應更加安全才對，可标配ABS、甚至ESP（電子穩定程序）後，每年的事故率卻仍在逐年遞增，那麼駕駛技術了得的你是更信賴于自己的雙腳呢？還是放心大膽地托付于最新的技術呢？