韓系車近兩年的發展并不順利，原先所占領的市場份額正在被國産品牌不斷“蠶食”，大家更偏愛國産品牌已經成為不争事實，比亞迪、長安、吉利、長城等品牌的推出的車型越來越受到消費者的歡迎，國産品牌的進步都有目衆睹，現代和起亞的市場占有率也是越來越低。為了提升銷量，韓系車拿出較大的優惠力度也在情理之中，可是近日網上卻流傳北京現代旗下的三款車型都是五折銷售，這三款車分别為瑞納、ix35和庫斯途，其中瑞納的手動擋車型不足4萬，ix35不足7萬，庫斯途不足10萬，這是真的嗎？到底怎麼回事？

這則信息的發出地是河北滄州，為了求證真僞，我們特意聯系了滄州的媒體朋友，得到的回答是：确有其事。不過很多自媒體都“斷章取義”了，把個例當成了普遍現象，這是滄州市聯合北京現代工廠舉辦的“欣享獅城，緻敬最美勞動者”活動，一共推出了5輛5折特價車，瑞納有2輛，ix35有2輛，庫斯途隻有1輛，活動僅限滄州市民，以抽獎的形式進行，抽到誰就是誰。北京現代現在是挺難的，不過還沒有難到要5折銷售的程度，這樣的話，這三款車還不“賣瘋”了？這就是事情的始末。

現代在中國市場發展不順利，并不代表它在其他市場發展也不順利，比如它在北美市場就取得了很高的銷量成績，在全球市場，現代的2021年全年銷量高達289萬輛，同比增長3.9%，即便是到了2022年，現代仍然制定了432萬輛的全年銷售目标，要知道，車企的全年銷售目标并不是随便亂定的，除了不可抗力外，幾乎都能達成，也就是說，現代汽車在韓國本土市場、北美市場、歐洲市場等都很受歡迎，

那麼，在中國市場，北京現代的“戰況”如何呢？我查了一下，北京現代并沒有直接公布它的2021全年銷量，隻是具體地說明了幾款車型的全年銷量，其中，第七代伊蘭特的全年銷量為13萬輛，途勝L的12月單月銷量為6390輛，ix35的全年銷量為82924輛，庫斯途上市三個月累計銷量為7967輛。相比以往，北京現代的銷量确實有所下滑，可并不是你想象中的那麼嚴重，這就是事實。

那麼，北京現代未來的發展前景如何呢？說實話，我個人并不看好它，未來屬于新能源汽車時代，而北京現代直到今天，都沒有推出任何一款基于純電平台打造的新能源汽車，它所推出的菲斯塔純電動、名圖新能源、領動插電混動、索納塔插電混動都是“油改電”車型，而那些在市場上銷量表現不錯的新能源汽車，幾乎都是基于純電平台打造的，從這方面來看，北京現代還是要落後于它的競争對手們，尤其是大衆汽車，近兩年推出了很多基于MEB純電平台打造的新車型。新時代的到來，如果不轉變思維方式，将是一件十分危險的事情。