正所謂“由儉入奢易，由奢從簡難”，在習慣了智能手機、平闆的流暢體驗之後，不少朋友對汽車的車機系統都開始了新一輪的吐槽。配置不夠豐富、車機系統卡頓、界面操作過于複雜……這也是為何雖然不少車型都配備了尺寸較大的大屏，但消費者依舊還是會選擇使用手機進行導航、語音等操作。

當然，為了解決這種問題，業内的各大車企也是各出奇招。比如常見的有引入CarPlay功能，隻需要一根數據線就能将手機屏幕上顯示的内容優化後展示在車機端，當然，也有車企選擇藍牙配對。不過話說回來，相比表層上的升級，也有部分車企選擇在底層進行革新，比如大衆汽車就為我們帶來了智慧車聯系統4.0。今天，我們就基于大衆ID.3這台車，給大家好好聊一下智慧車聯系統4.0。

智慧車聯系統4.0推出的背景

正如前面提到的那樣，随着消費者對智能交互的日益嚴苛，大家在交互配置的功能屬性上也提出了更高的要求。事實上，如果大家了解過大衆汽車，就會知道，在正式推出智慧車聯系統之前，大衆集團還推出過MIB和CNS系統，目前，這些交互系統依舊還在大衆系車型身上使用。

大衆MIB交互系統

代表車型：大衆探嶽

說到MIB，就不得不提大衆集團的MQB模塊化平台。和MQB模塊化一樣，MIB模塊化信息娛樂組件方案通過相同的核心、不同的UI界面、不同的用戶體驗和控制方式。第一代MIB在2013年問世，提供5.8英寸電容屏，支持雙點觸控，同時，導航能接受FM信号規避擁堵路段。經過2015年和2018年的兩次疊代，MIB已經發展至第三代。

大衆MIB種類非常多，866是比較早的一批車機系統，雖然支持導航等但并不支持CarPlay手機互聯。048版本支持視頻播放，自帶導航，且地圖也是3D版的。

大衆CNS交互系統

代表車型：大衆攬境

和大衆MIB一樣，CNS也已經發展至第三代，比如我們熟悉的大衆攬境就采用的CNS系統。從實際體驗來看，這套系統涵蓋了智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車五大類功能。

以大衆攬境為例，其配備的CNS3.0系統，除了支持常見的在線導航等最新的功能外，還支持在線音樂，在線電台，包括酷我音樂喜馬拉雅等海量音頻資源，大家在日常用車的時候，擁有更好的用車體驗，可以随時聽歌或者電台。

大衆智慧車聯網系統4.0

代表車型：大衆ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ

不同于表層功能配置的優化，大衆智慧車聯網系統講究的是從深層次進行優化。從2017年開始研發，大衆全新智慧車聯系統曆時三年才面世。在面世初期，其搭載的車型有2020款全新帕薩特、威然等。

而随着電動化的進程，這套系統自然而然就過渡到了純電車型身上。對比大衆的MQB平台，MEB平台的智能化屬性更高。為此，大衆智慧車聯網系統在大衆系純電車型身上，也就發展到了4.0版本。

目前來看，搭載這一配置的純電車型有很多，除了前面提到的大衆ID.3，還有ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6X、ID.6 CROZZ等車型，未來，随着更多車型的加入，這套系統還會搭載在更多的車型身上。

大衆智慧車聯網系統4.0的硬件支撐

在談及自動駕駛的時候，我們經常會提到芯片這一關鍵詞，其實，對于汽車的智能互聯來說，芯片也同樣非常關鍵。參考大衆ID.3的産品信息，其搭載的智能網聯系統4.0在芯片方面采用的是三星的Exynos Auto V9芯片。

Exynos Auto V9芯片

我們查閱資料可知，這組芯片的核心參數如下：CPU部分設計為8核Cortex A76核心，最高主頻2.1GHz，芯片集成了4顆HiFi 4數字音頻信号處理器、NPU單元和安全島芯片(支持ASIL-B标準)等。其實，業内使用這種硬件配置的企業并不多，比如在國産車行列，絕大多數車企都是采用高通8155芯片。

來源：佐思汽研

為了幫助大家更好地分辨這二者的差異，我們可以将Exynos Auto V9芯片與常規的高通8155芯片進行對比。不難發現，三星 V9 的性能明顯優于高通(大核數)。但高通的優勢在于先進制造工藝帶來的低功耗表現。

大衆智慧車聯網系統4.0的五種功能

大衆智慧車聯網系統4.0的核心，就是為了提升用戶的駕駛體驗，我們參考大衆ID.3的産品表現，就可以知道這台車擁有以下五種功能。

智能語音系統，支持地方口音

在大衆ID.3車内，車主可使用默認喚醒詞“你好大衆”或個性化喚醒詞喚起語音對話，控制的配置也比較豐富，比如媒體、導航、空調等。此外，系統能夠識别粵語、以及如四川話等帶有地方口音的普通話，對比傳統的語音識别，這套系統更為智能。

支持智能家居，打通用車生态

智趣出行也是這台車的一大亮點，具體來看，智慧車聯系統4.0集廣泛的内容平台與生态體系應用于車内，得益于此，這台車支持違章查詢、組隊出行、智慧停車、智能家居、緊急救援、維保預約服務等功能。比如，遭遇到危急情況時，車主就可打開天窗控制區的SOS蓋闆尋求援助，及時保障生命安全。

提供車機端應用商店，智能生态豐富

我們都知道，傳統的車機系統就是一塊簡單的大屏，而在大衆ID.3這裡，車機系統和手機類似，系統可以為用戶提供車機端應用商店。當然，除預裝應用外，車主還可通過排行榜等方式下載所需APP，比如酷我音樂、喜馬拉雅FM或USB、手機藍牙等，整車的生态相比傳統車機系統更為智能。

支持遠程控制，支持手表控車

因為有車聯網和OTA功能的加入，大衆ID.3支持遠程手機控制和智能手表Apple Watch控制的智聯控車。在實際用車的時候，我們不需要進入到車内，就可以通過手機APP查看車輛、電子圍欄、開關空調等信息。另外，這台車還具備遠程尋車功能，這種配置對于面積較大的停車場來說，還是比較實用的。

支持智慧導航，ID.Light光語系統可玩性高

除了前面提到的信息之外，智慧車聯系統4.0還支持智慧導航，系統以高德地圖數據為基礎，可以為用戶提供實時交通、交通看闆、道路限行信息、在線地圖更新等信息。舉個例子，這台車可以基于車主行駛習慣和實時交通數據采集，将最優路線推送至車機。

值得一說的是，在這一配置下，還有可玩性極高的兩個功能，它們分别是AR-HUD增強現實擡頭顯示和ID. Light光語系統。AR-HUD，又稱增強現實擡頭顯示，它通過增強現實技術将行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，與前方道路視覺融合。從實際體驗來看，這套系統分上下兩個部分，上部區域以動畫方式結合實景，來顯示轉向指示等信息，而底部區域可顯示高級駕駛輔助系統狀态及導航指示等相關信息，可以更直觀地幫用戶查看周圍路況。

至于ID. Light光語系統，則是借助一組從左到右貫穿的交互式燈帶，讓駕乘者直觀地獲取關鍵信息，強化車與人之間的交流。舉個例子，當藍牙電話來電或車輛充電時，系統将以綠色燈光效果提醒用戶；再比如，在用戶開啟導航需改變行車路線時，ID. Light光語系統則會點亮貫穿于儀表台前方的不同的藍色燈光效果。基于前面提到的多種功能配合，大衆ID.3也就擁有了比手機導航更佳的行車體驗。

橫向對比，智慧車聯系統4.0不輸造車新勢力

正如前面提到的那樣，業内部分車型還會采用高通骁龍SA8155P車規級芯片，比如和大衆ID.3同等定位的小鵬P5。目前來看，為了給消費者打造智能交互場景，小鵬P5全系标配最新Xmart OS 3.0車載智能系統，尤其是全場景語音有着不錯的表現。

不過話說回來，雖然在功能屬性上，智慧車聯系統4.0不輸造車新勢力，但在一些細節配置上，大衆ID.3還是略顯傳統。比如放松模式和K歌功能，都是年輕消費者喜聞樂見的配置，而這些在大衆系車型身上并沒有發現。

結束語：

對比傳統交互系統，智慧車聯系統4.0的升級還是比較明顯的。同時，和部分車型采用高低配的做法不同，這一配置在大衆ID.3身上為标配，作為一款入門級純電車型，這樣的做法無疑是非常誠意的。當然，配置豐富并不代表大衆在智能交互層面就絕對領先，比如在一些趣味性配置上，智慧車聯系統4.0就有進一步升級的空間。未來，也期望大衆汽車能為我們帶來更多好玩的功能。