斯柯達品牌至今有多少車型-tft每日頭條

繼鈴木之後，下一個退出中國的品牌，是哪一個？也許不是法系不是韓系，而是德系，那就是斯柯達，但是考慮到斯柯達今年的銷量，似乎也不太意外了。

斯柯達品牌至今有多少車型（百年品牌斯柯達）1

鈴木貌似2018年退出中國市場時，年銷量在4.8萬輛左右，而斯柯達今年上半年僅僅完成了2.5萬輛左右的銷量成績，非常接近鈴木當時的銷量，而對比一下，被認為是銷量慘淡的神龍汽車，在今年上半年國内累計銷量是4.1萬輛，還是要比斯柯達強得多。因此，如果斯柯達真的退出中國市場，我一點也不意外。

作為大衆的子品牌，斯柯達不是沒有過輝煌，2016-2018年，斯柯達的銷量曾經連續三年突破30萬輛，但是好景不長，2019年，斯柯達的銷量跌至27.8萬輛，2020年暴跌到15萬輛，銷量瞬間腰斬，而2021年的斯柯達，大家都看到了。

斯柯達品牌至今有多少車型（百年品牌斯柯達）2

進入中國的15年以來，斯柯達一直頂着大衆品牌的光環，大衆汽車同款的三大件，更低的價格，讓斯柯達看起來似乎是比大衆更劃算的選擇，就連斯柯達官方也會打出“懂大衆的都買斯柯達了”這樣的宣傳标語，但是成也大衆敗也大衆。作為廉價大衆的斯柯達，在三大件上和大衆完全相同，但是内飾設計陳舊，用料粗糙，産品更新換代慢，是不折不扣的廉價大衆。那幾年大衆品牌風生水起的時候，斯柯達自然也能跟着喝一口熱湯，但是自從大衆被中保研拉下神壇，大衆的品牌光環不再，成了泥菩薩過江自身難保，在這樣的情況下，斯柯達的好日子也就到頭了。

斯柯達品牌至今有多少車型（百年品牌斯柯達）3

如今的大衆車，普遍都有2-3萬元的終端優惠，特别是上汽大衆，甚至像上汽大衆帕薩特這樣的車型，終端優惠高達5萬元，起售價低到了14萬元左右，這讓斯柯達陷入了一個極其尴尬的境地，即使降價也比大衆低不了多少，但是品牌号召力和大衆完全無法相提并論，斯柯達賴以生存的性價比優勢不再，就如同被一把尖刀，牢牢紮進了心髒。

而在上汽大衆引進奧迪之後，高端奧迪，中低端大衆的産品布局已經形成，而原本紮根低端市場的斯柯達的空間被不斷壓縮，在大衆品牌不斷内卷的情況下，斯柯達就成為了可能是第一個出局的犧牲者。

斯柯達品牌至今有多少車型（百年品牌斯柯達）4

作為一個被大衆收購的捷克品牌，斯柯達擁有者百年的造車曆史，但是在國内市場卻像要走上鈴木汽車的老路，上汽大衆能否讓斯柯達在中國市場重煥生機？這看起來并不是一個簡單的任務，雖然官方辟謠了斯柯達營銷團隊解散的傳聞，但是斯柯達的危機，還遠遠沒有結束。