1.2L的排量，如果放在以前，很多人都不太待見，這種小排量在那時幾乎就是小型車和微面的代名詞。但現在不一樣了，在油耗标準和環保法規日趨嚴苛的背景下，很多主打1.6L的家用車都推出了排量更小的1.2T車型。譬如一汽大衆在去年以15.88萬元上市的速騰1.2T自動領先型。

說起速騰，必須提它的“威水史”，這款車堪稱國内A 級轎車市場的佼佼者，自2006年推出以來，至今已在國内獲得超過200萬輛的銷量成績，并連續39個月蟬聯國内A 級轎車市場的銷量冠軍，目前平均月銷量在25000輛左右。

俗話說:逆水行舟，不進則退。為了提升競争力，速騰于今年7月25日又推出了以節能環保為核心思想的新車型——1.2T臻享版，售價為15.38萬元，相比老款車型，新車除了售價下降5000元，還有哪些變化呢？

帶着找茬的心，轱辘哥繞車轉了一圈，發現新車的外觀與舊款車型基本無異，依舊是家族式的設計風格，這種造型算不上出彩，但很耐看。

坐進車内，撲面而來的依然是濃濃的大衆風，設計風格與舊款速騰基本無異，不過在車裡會感受到速騰的内飾質感明顯好于同級車型，這也是大衆車型一貫的優勢。

而與舊款速騰相比，新速騰唯一的區别是多了前排座椅加熱功能，并且熱度有三檔可選，這在北方地區絕對是個實用功能，但是在轱辘哥這個幾乎常年如夏的南方地區，裝飾的作用多于實用。

1.2T動力比想象中好很多

相信很多人跟轱辘哥一樣，對新速騰最大的疑問莫過于其搭載的1.2T渦輪增壓發動機的動力輸出是否很肉？畢竟1.2L排量在我們印象中就是個微型車的排量水平，而新速騰是一款整備質量高達1.37噸的緊湊型車。

新速騰搭載的EA211 1.2T發動機與高爾夫裝載的發動機一模一樣，最大馬力110匹，最大扭矩200N·m。在起步時，試駕車的動力輸出确實可以用軟綿無力來形容，此時的油門響應速度和發動機出力的表現都比較慵懶，這也是小排量渦輪增壓發動機的通病。

不過，這種現象并沒有持續太久，在高速公路上，随着油門的深踩，轉速的提升，渦輪就開始介入。當發動機轉速達到2000rpm後，車輛的加速能力還不錯，主觀感受不亞于1.4T低功率版速騰，深踩油門推背感也不會減弱。但是小排量渦輪增壓發動機的後段加速能力普遍偏弱，這款1.2T發動機也不例外，當時速達到100km/h後，車輛再加速能力會與1.4T低功率版速騰存在一點差距。

速騰搭載的7速雙離合變速箱的響應也相當迅速，D擋模式下，變速箱升檔非常積極，從而保證良好的燃油經濟性，而需要動力輸出時，它又能連續降下1-2個檔位。另外，如果你想要找點駕駛樂趣，可以切換到S擋，此時的變速箱沒有了D擋模式下的溫柔，發動機經常嘶吼到3000rpm以上也不願意升檔。當然，這種駕駛樂趣也隻能從發動機的嘶吼聲獲得，若想要令人滿意的操控性能就不現實了，畢竟1.2T的速騰并不是主打運動和性能的車型。

本次行程有20公裡左右的國道和省道路段，其中不乏大坑窪的路面。在這些爛路行走，新速騰表現出大衆車型一貫的紮實感，前麥弗遜 多連杆的獨立懸架系統很有韌性，經過坑窪路面時不僅幹脆利落，整車也沒有太多多餘彈跳。美中不足的是，新車在經過碎石路面時，懸架會把過多的震動傳到車内，不過相對同級車型，新速騰懸架系統的表現已經非常有優勢了。

1.2T發動機究竟有多省油？

小排量渦輪增壓機在燃油經濟性方面一向都有優勢，為了測試新速騰搭載的1.2T發動機到底能節油到什麼程度，轱辘哥還與其它媒體同行進行一場節油賽。

我們從佛山順德出發，途徑肇慶廣甯、賀州，最終抵達廣西陽朔，全程約500km。轱辘哥所在的車輛共有四個成年人乘坐，加上300kg左右的随身行李，整車總質量接近1.7噸，相當于一台中大型轎車的重量。

在全程開空調以及經常松踩油門的情況下，轱辘哥經過7個小時終于到達位于廣西陽朔的酒店，試駕車得出了百公裡5.9L的表顯油耗，而第一名的成績是5.5L，與官方公布的工信部油耗一緻。

其實，新速騰的燃油經濟性如此優秀算是在轱辘哥的意料之中，因為這款車除了排量小，還搭載一個SSR發動機啟停功能，在紅綠燈和收費口刹車時，發動機可以自動熄火，起步時再自動點火，從而減少不必要的油耗，降低二氧化碳排放，省油和環保兼顧。

走進“綠色工廠”一探究竟

說起環保，不得不提的是，轱辘哥此次試駕還走進了有“綠色工廠”之稱的一汽-大衆佛山工廠。當轱辘哥走進佛山工廠，迎面撲來的是滿眼的綠樹。值得一提的是，轱辘在工廠内參觀時還發現一個養魚的水池，據一汽-大衆的工作人員介紹，該魚池裡的水都是廢水經過處理後得到。

相比于廠區優美的綠化環境，車間生産流水線無疑更吸引愛好機械的轱辘哥。此行轱辘哥參觀了一汽–大衆工廠的沖壓車間、焊裝車間和總裝車間。

據一汽-大衆的工作人員介紹，一汽–大衆的沖壓車間已具備鋁件生産能力，并且整車間自動化率達到90%以上。而焊裝車間擁有800台機械人，自動化率超過70%，主焊線的自動化率達到100%。至于總裝車間，其采用“h”型布局，讓車間内的物流路徑最優化，此外，在底盤裝配中還采用了一種全新的适合橫直發動機模塊化平台的組合式托盤，能夠有效降低生産周期和成本。

參觀過程中，轱辘哥跟其它媒體同行都對一汽-大衆佛山工廠的生産設備、作業流程和工作章程給予好評，遺憾的是，此工廠沒有速騰的身影（在一汽-大衆的成都工廠生産），目前隻有高爾夫和奧迪A3。

轱辘哥話：

雖然工廠參觀不見速騰的身影，但可看出一汽–大衆汽車有着認真的造車态度和先進的生産方法，這都是車輛品質的根本保證。

而速騰1.2T臻享版可以說在動力和油耗方面找到了很好的平衡點，并且新車增加前排座椅加熱後，售價卻下降了，性價比和競争力得到進一步提升，相信國内A 級轎車市場又将掀起一輪新的波瀾。

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