三、底盤系統
MQB平台底盤系統特點：
标準的後橋接口， 從設計上保證後橋， 後地闆部分對多連杆懸架和扭力梁懸架的兼容性。
前軸中心線到油門踏闆的距離實現了标準化， 而發動機模塊向後傾斜12度的布置方式為懸置節約50mm的縱向空間， 與前輪前移40mm相結合， 增加了發動機艙内部布置空間， 同時提高了碰撞性能， 另外針對中國等亞洲市場的車型軸距加長通過後軸後移實現。
出現多項新技術配置， 如VAQ前橋電控橫向差速鎖， 多次碰撞自動制動、 主動乘客保護、 漸進轉向系統等等， 多次碰撞自動制動系統能夠在碰撞出現後自動、 智能地施加制動力， 避免車輛出現更大損失， 标配于高爾夫7及A3；主動乘客保護則包括了緊急刹車時的安全帶勒緊， ESP當行駛不穩時介入等功能；漸進轉向利用較小的轉向角實現輕松地整車操控和泊車。
底盤模塊如減震器， 懸挂等通過智能材料選擇和結構優化減輕車身重量， 減重目标6Kg， 主要采用鋁制轉向節、 後副車架、 側拖臂、 轉向盤、 懸臂支架、 汽車輪毂等零部件實現減重。
VAQ前橋電控橫向差速鎖首次出現在前驅車前橋， 該系統是ASR、 XDS和ESP的一個補充。該系統由位于前橋差速器和右驅動軸上面的由多片離合器組成的差速器進行作用， 在轉彎時防止内側車輪打滑， 讓汽車駕駛起來更有信心。大衆與Haldex合作開發的電控機械式差速鎖， 大衆稱之為VAQ . VAQ與大衆4MOTION全驅車使用的Haldex耦合器的概念類似， 多級盤片式耦合器按左前輪或右前輪需要電子調節功率。該轉矩的矢量效應産生的動力傳輸至最需動力的車輪。例如， 在幹燥路面情況下， 處于極端過彎狀态的前輪内側失去牽引， 則動力轉移到外側車輪（由于内側車輪持續打滑） ， 使用本系統的工程師們普遍認為可以真實的感覺到轉彎時前輪自身終止驅動。
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