3000元左右新國标電動自行車推薦-tft每日頭條

電動自行車該如何定價？這可能是當下困擾很多品牌的問題。當然，這裡不是指占據市場絕大多數銷量的通勤車型，這類車基本都已經固定在1500-4500元之間。

尤其在今年新國标換購大戰持續升級的背景下，1500元以下的車型也有望密集湧現。在逐量思維下，這已經是行業司空見慣的操作，或許要等這波大戰結束後，企業才會陸續停下低端市場的厮殺。

今天想要關注的，是國内高端電動自行車市場。從目前的情況來看，在衆多頭部和互聯網品牌的持續耕耘下，定價在5000元至10000元的電動自行車産品自2020年起被陸續推向市場，并在2022年成為相對的常态。

3000元左右新國标電動自行車推薦（5000-10000元高端電動自行車市場）1

無論具體銷量如何，但不少品牌名義上都有了類似定價的高端電動自行車産品，其中尤以小牛跨騎電自SQi為甚，高配版本定價9999元，是目前市場上定價最高的電動自行車産品。

對于一衆車企來說，跻身高端賽道無疑是對傳統産品體系的突破嘗試，其目标群體也都是追求高品質出行、存有獵奇心理的年輕用戶，當然也有衆多周知的一些原因在，否則個别電自為何需要标配ABS呢？

3000元左右新國标電動自行車推薦（5000-10000元高端電動自行車市場）2

回顧2022年，個别品牌的确在該賽道狠狠收割了一波聲量和利潤。但從今年的發展趨勢來看，該區間的價格有望迎來一輪血洗，主要原因有二。

首先，該區間将在2023年陸續迎來有競争力的新玩家。

比如摩托巨頭本田在1月正式退出全新二輪電動品牌Honda e: 并針對中國市場同期發布Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 三款電自新品，定價分别為5999元、5999元以及6099元，并将借助其國内合作方和渠道全力推廣，有望成為今年電動兩輪通勤市場的一大看點，并對該區間以上的産品形成挑戰。

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與此同時，也有不少國内巨頭也紛紛瞄準了該區間，比如光陽全新電自産品，券後價隻需要3999元，而摩獸出行去年推出的跨騎電自标配定價也隻是4開頭。同時據稱某巨頭品牌也将在今年推出電自新品，其高管明确表态在價格上會“非常有誠意和競争力”。

其次，用戶對于高端電自的買單意願不是很強。

對絕大多數用戶來說，電自仍然是基礎代步工具，個别熱衷于速度與激情的用戶，方才是去年的高端電自消費主力，但基本已被挖掘到了增長瓶頸，要想赢得更多用戶，勢必也将倒逼廠家酌情調整自己的價格空間。而锂電池的成本逐漸下行，也将為廠家赢得更多下調空間。

從産品來說，2023年的電動自行車市場勢必将是百花齊放、但定價将更加理性的一年，對用戶來說，是件好事。