2019年春運在1月21日開啟帷幕。春運第一天，大批人正走在過年返鄉的路上。今年春運初始，搶票人的第一感覺是——票也不是如登天般那麼難搶了；而随着高鐵網絡逐漸密織，一些省内在哈工作的回鄉探親客流也不那麼着急回家過年了——因為高鐵公交化般的發車頻率，讓回家的車好坐了，回家時間從七八個小時縮短到一兩個小時。從2013年春運開始，冰城春運數據悄然變化，也印證了我們的春運正在由“慢”變“快”。
過年回家
高鐵成主力
在哈爾濱，哈站、哈西站、哈東站因功能不同，在高鐵開通後，出現了客流分化。
從數據上看，2012年末，哈大高鐵開通後，哈西站承載了幾乎全部高鐵客流；哈站及哈東站還是以普速列車為主。2015年，哈齊高鐵開通後，哈西站幾乎分走了哈站60萬客流。
2018下半年，随着哈佳、哈牡、牡綏這些快速鐵路的開通，2019年哈西站的春運客流預計達到近6年最高點。哈站重新投用後，具備了始發高鐵的功能，預計春運運能也能達到近6年的最高峰，而主跑慢車的哈東站2019年預計的春運數據則跌至2014年的水平。由此可見，在慢行的綠皮火車面前，人們更願意選擇快行的春運交通工具——高鐵。
飛機客流穩定
公路現斷崖式下跌
公路
過年回家，最快的方式無疑是“飛”。民航今年春運的發送人數幾乎占據鐵路的半壁江山，從數據來看，坐飛機回家過年的人數逐年遞增，增長速度非常穩定。顯然，坐飛機回家過年的人群相對固定。鐵路仍然是多數人回家的首選。
而記者從公路部門獲得的一組數據顯示，公路客運在高鐵密織成網的今天，客流出現了斷崖式的跌落。從2013年至2018年春運客流減少了近1000萬，而2019年預計的客流将從764萬減少至75萬人次。
省内高鐵開通時間點
2012年12月1日
哈大高鐵開通
2015年8月17日
哈齊高鐵通車
2018年9月30日
哈佳快速鐵路通車
2018年12月25日
哈牡高鐵通車
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