圖文是工作，視頻是生活。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！

這是後台一位車友留言的一個問題。題主所說的本田和雅馬哈125踏闆車，嚴格意義上來說是合資車型，它們并不是原版進口車，但即便它們不是原裝進口，但因為有外援的技術支持和品質把控，所以它們的實際表現也是比較不錯的，而很多人這麼說最主要的原因就在于日系車型，前期所積累的市場口碑比較好，所以就有了一種依賴性。

目前不管是本田系還是雅馬哈系的踏闆車，最引以為傲的歸根結底就是動力總成，尤其是在自主品牌車型面前它們是很有技術優勢的，比如本田的ESP，雅馬哈的創核科技就會領先于自主品牌踏闆車發動機一到兩代，這是不可否認的事實，而技術上的領先，最直接的表現就是發動機性能和後期的可靠性，這對于通路小踏闆來說還是很重要的。

但認識到差距的同時我們也沒必要一味的跪舔，如果将這種差距無限放大，就認為某個品牌的車型一無是處，其實也是一種自卑的表現。比如豪爵所推出的一些新型踏闆車，雖然在發動機方面會有技術上的短闆，不過就整車而言它旗下的一些車型也是比較不錯的。

我們拿豪爵的USR125，五羊本田的禦鲨125，建設雅馬哈的賽鷹125來做一下簡要的對比。這幾款車型可以說價格基本接近，定位也比較相似，它們都屬于比較注重騎行品質的小踏闆，相比那些以幹粗活為主的車型會有明顯的提升。

但就車型的外觀表現來看USR125絲毫不比另外兩款車型差，并且做工方面還會有很多亮點，基本上已經達到了合資車型的做工水準，并且它的外形設計會更加漂亮大氣，很容易會得到年輕摩友的青睐。

而動力方面這款車所搭載的EES發動機，就賬面數據而言，是三款車型中最好的，它最大扭矩已經達到了10N.m，并且發動機的運轉品質也比較優秀，根本就沒有起步抖動，騎行噪音大，震動明顯的表現，如果将這款車僞裝起來，再讓你騎一圈，你肯定會認為它就是一款日系小踏闆。

不過USR125相比以上兩款車型也是有不足的，但前提條件是前兩款車型也不是絕對的完美，隻不過在它們的品牌加持下，一些車友認為自主品牌就不行，合資車會更給力，它們的不足完全可以接受，而自主品牌的瑕疵就是槽點。

但事實上根據車友的反饋來看，USR125最大的軟肋就是油耗差了點意思，相比其它方面不夠優秀，但反過來除了油耗上的表現不是很樂觀以外，這款車的騎行品質是好于另外兩款車的，所以并不見得豪爵125的小踏闆就不行。

總而言之，否定某個品牌的車型一定要以事實說話，不能通過主觀的判斷或者早期的影響，就給出結論。

我們不可否認合資品牌車型在品質上會更有保障，發動機的技術也會先進一些，但作為國産摩托車中的大哥大豪爵的新型小踏闆，整體的表現也是比較給力的，并不是某人想象中的那麼不堪，好不好的去試駕一下就會一目了然。

當然如果迷信合資品牌已經根深蒂固很久，那麼按照自己的意願選擇就好，但千萬不要拉個墊背的，都不了解人家，怎麼就說人家不行了呢？所以車型的對比和選擇一定要實事求是，必須要分清楚一和二。