馬自達CX-8對于馬自達或者喜歡馬自達得消費者來說絕對算是一個颠覆認知的車型。在馬自達的忠實粉絲眼裡，馬自達應該是一個不被俗套的需求所左右的品牌。但是CX-8就是這麼一個基本上算是完全背離了馬自達的運動精神，非常寬大舒适的一台車。那如此“離經叛道”的一款馬自達SUV到底是不是一台适合消費者的SUV呢？這次我們來研究一番。

馬自達的魂動設計理念确實是成功的，但是這種成功也得分地方。我覺得魂動的極限也就是在阿特茲上。CX-8都已經是中大型SUV了。整個前臉中網和大燈拉到這個級别就已經太極限了。大燈太過于細長，中網又不夠高。看着就沒有阿特茲那麼好看了。

馬自達CX-8真的是很大，長寬高達到了4955/1842/1733mm，軸距2930mm。但是其實能感覺出來馬自達在設計大車方面是真的沒什麼經驗的。前後懸都不短，側面又沒有什麼線條來修飾，就顯得側面看着有一些臃腫。

兩側尾燈中間距離拉得太開了，導緻整個鍍鉻裝飾條跟橋一樣用很長的長度才把左右貫穿起來，尾門尺寸也不大，雙出排氣也不顯眼。這都是不适應大車造型設計導緻的問題，怎麼說呢，CX-8談不上難看，但是總給人感覺有些小氣。

二内飾部分可真就是将馬自達在小車的内飾給搬了過來，儀表和懸浮小屏幕的設計和馬自達3還真差不多，車機系統界面有點像寶馬的iDrive換了色，包括操作旋鈕也和寶馬有些像。不過整個内飾看着還是不夠大氣。配置倒是不錯，帶有四驅系統、帶有分區空調，各種駕駛輔助設備齊全。運動方向盤還帶有加熱系統。

座椅也是配備了座椅加熱功能，不過這個造型有些又高又窄，如果體型是瘦高個的話那這個座椅應該會比較貼合吧。

CX-8為7座設計，空間上屬于标準7座中大型SUV表現。第二排挺大，但是第三排一般。不過CX-8配備了四驅系統，這就導緻中間為了布置傳動軸不得不做地闆突起處理，中間的舒适性還是差了一些。

而在動力上，CX-8和CX-5用的是同一款2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，匹配6AT變速箱，這套創馳藍天動力匹配那真是不輸給寶馬，問題在于CX-8太大了，這台自然吸氣發動機的動力支撐這麼大的車身肯定達不到CX-5那樣的動力表現。而它的工信部綜合油耗為8.3L/100km。

雖然說運動、操控是馬自達的精髓，馬自達的品牌調性也是非常執拗的孤傲的。但是馬自達畢竟不是法拉利，它終究是個大衆品牌。隻是按照自己的意願造車遲早有一天得破産。所以出現馬自達CX-8這樣的車型我并不意外。不過如何迎合主流消費者需求這條道上，按照自己意願造車的馬自達還有很長的路要走。起碼從CX-8來看，馬自達造大車的經驗還是不是那麼成熟的。