為什麼現在寶馬3系不用6缸發動機-tft每日頭條

寶馬320Li的發動機非常典型，放眼全世界汽車業内也是非常罕見的，因為以寶馬這麼一個愛玩升功率極高的渦輪增壓發動機的車企，也在丐版寶馬3系上做得異常保守，因為這台特供中國的寶馬B48發動機用在320Li上，竟然隻有區區156匹馬力和峰值扭矩250牛米，弱化得非常明顯，但銷量卻非常突出。

為什麼現在寶馬3系不用6缸發動機（甯可把2.0T壓縮到156馬力）1

為什麼寶馬3系，甯可把2.0T壓縮到隻有156馬力和峰值扭矩250牛米，也不用1.5T三缸機。同時，該車依舊沒有使用寶馬X1上的7速濕式雙離合變速箱，而是标配高級高成本的采埃孚8AT，百公裡加速成績拖延到了10秒，如此，這款寶馬特殊的2.0T發動機，果真對不起寶馬的金字招牌。

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寶馬的1.5T三缸機裝機量越來越大，能夠得到新能源正積分，還可以降低生産成本和降低寶馬自身的環保壓力，但在寶馬品牌最著名的走量車型上，寶馬保住了底線，那就是全系标配2.0T四缸機，哪怕是這款2.0T發動機被劃分成低、中、高三種不同功率，我國消費者也絲毫不在意，因為排量就是正義，排量大哪怕馬力值低也無妨，買寶馬車更多的是買它的品牌而并非跑得快，那麼156馬力，唯一低于30萬元的寶馬320Li自然成為香饽饽。

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寶馬320Li為什麼沒有用回老款318上的1.5T三缸低排量發動機，就是非常清楚的了解我國消費者的購車需求底線，那就是三缸車一律不買，特别是純燃油動力的三缸車更是堅決不會觸碰。

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車企想要讓一款三缸熱銷，除非品牌足夠大，或者折扣率足夠高，否則都是扯犢子，别克英朗本田淩派都是前車之鑒。

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很多人就是因為如此，抛棄全系隻有1.5T低排量四缸機的奔馳新款C級，北京奔馳GLB全系标配1.3T四缸機，還不是因為排量太低，大打折扣才能維持每個月5000台左右的銷量，後期才加入2.0T新款才能挽回該車的利潤空間。

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寶馬是明智的，奧迪也非常了解國人。于是，幾乎是和華晨寶馬同一個時期，取消奧迪A4L丐版上的1.4T發動機，改用2.0T“渦輪減壓”版本的EA888 2.0T發動機，他的馬力扭矩更低，最大馬力隻有150匹，峰值扭矩270牛米，加速更慢，但銷量一直很不錯，因為丐版奧迪A4L終端跌到了26萬元，性價比非常突出。

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豪車特别是任何一個豪華品牌的标杆産品必須維持三大件硬性的底線，例如奔馳S級就是不應該使用2.0T四缸機，百萬豪車必須使用六缸發動機以上。同樣，寶馬3系操控王又怎麼能繼續用回2018年時候的那款滞銷的1.5T三缸機，那樣隻會砸掉自己的招牌。

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