文/李享

在如今這個00後們已經走進大學校園的年代，80後和90後們已經逐漸成為了社會的中堅力量。盡管他們還并未來到傳統意義上的中年，但卻早早地感受到了中年階段才有的那份焦慮、重壓和不甘。殊不知，他們是雄心壯志的一代，是冉冉上升的新中産階層，更是支撐社會發展的中堅力量。他們處于事業的上升期，注重品味和享受，在滿足和承擔家庭責任之餘，更有着自我放飛的訴求，他們需要一輛能彰顯人生态度的完美座駕。

伴随互聯網大潮成長，他們卻不甘于随波逐流，渴望展現領導才能，真正成為自己人生的決策者；他們是名副其實的“中堅層”，在工作中處于管理層，在生活中是一個家的頂梁柱，縱使需要承擔更多責任，但他們仍然砥砺前行；他們是有理想的“行動派”，盡管工作十分忙碌，但他們仍懷揣着“詩與遠方”，在閑暇時去征服名山大川，實現生活和工作的平衡；他們是不忘初心的“逐夢者”，盡管承受着多方面的壓力，但他們從未忘記為什麼出發，用自己的肩膀和汗水，努力去追逐自己的夢想。

正是基于一汽-大衆對新中産階層的深入洞察，TAYRON探嶽應運而生。自9月19日正式發布以來，探嶽一直處在極高的關注度中。10月13日，【汽車維基APP】遠赴雲南香格裡拉搶先試駕了TAYRON探嶽，作為一汽-大衆的首款高端中型SUV，探嶽以獨到造型設計、豐富的配置以及卓越的性能，塑造了全新一代德系高端中型SUV新标準。

探嶽基于歐版大衆TIGUAN打造而來，與中國消費者熟悉的上汽大衆途觀L同樣誕生于大衆集團的MQB A2平台，未來将與換代後的奧迪Q3在一汽-大衆華北工廠（天津）共線生産。外觀方面，探嶽采用了前大燈與進氣格栅的一體化設計，配合鍍鉻裝飾，使前臉設計更顯高端、大氣；前引擎蓋上八條收攏的特征線使整車呈現出蓄力前沖的動态之感；獨立環形LED日行燈的設計極富科技感；蜂窩鍊式格栅設計強化了現代感。

側面，探嶽的律動式腰線犀利而靈動，連接起飽滿的輪包與強壯的車肩，凸顯其運動前傾的姿态。探嶽的尾部造型不僅極具層次感和立體感，大量鍍鉻裝飾的應用更将整車的硬朗氣質顯露無遺，矩陣式尾燈設計點亮後的視覺效果十分吸睛，具有較高的辨識度。

此外，探嶽還将推出R-Line版車型，R-Line版的探嶽在外觀部分在前臉的日間行車燈采用了橫條狀的設計，整體造型更像歐版TIGUAN，在輪毂部分也與普通版本的探嶽有一定的區别。

内飾部分，探嶽采用了以駕駛員為中心的環抱式座艙設計，多處幾何轉折的鍍鉻飾條彰顯了探嶽的現代感。整體的中控與大衆SUV旗艦途銳有幾分相似，10.3寸的液晶儀表還是9.2寸的中控屏幕顯示效果細膩，多達24處十色可調内飾氛圍燈可根據用戶個性化需求進行亮度調節，頂級天窗供應商偉巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗可視面積高達1.18平米，再加上試駕車上搭載的Dynaudio丹拿音響，為探嶽營造出了遠超同級的高端享受。

探嶽車長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm，比起同門師兄途觀L并不占優勢，但得益于“黃金結構準則”，探嶽實現了内部空間的最大化，不僅前排腿部空間非常充裕，後排腿部空間也留有超過兩拳的距離，坐在後排翹個二郎腿都不成問題。

後備箱的容積達到了506L，無論是短途的旅行又或者是遙遠的邊界旅行也足以應付，如果将第二排位置放倒後，後備箱的容積更是出現了驚人的1509L。與此同時，電動後備箱的功能自然也不會缺席在探嶽上。

探嶽共有EA211（1.4T）110kW、EA888（2.0T）162kW和EA888（2.0T）137kW三種動力選擇，低配版本匹配的是DQ381變速器，而我們的試駕車型為頂配版本，匹配的是DQ500變速器，數值方面，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。

探嶽搭載了4MOTION智能四驅系統，通過博格華納第5代中央差速器進行控制，反應快，而且十分穩定，有效提高了車輛的操控性、扭矩能力和精确性，并減少了油耗。此外，探嶽提供了細分市場内領先的Active Control駕駛模式選擇功能，共計可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。

實際的駕駛感受上，探嶽在香格裡拉超過4000米的海拔上依舊動力充沛，充分的滿足日常的行駛需求，當檔位挂入S檔時，探嶽的動力得到了進一步釋放，油門和變速箱的響應更加積極。懸架方面，前麥弗遜式和後多連杆式懸架可以明顯感覺到大衆對于探嶽在公路性上的照顧，整體感覺偏軟，但依舊能有良好的支撐。

試駕過程包含兩段越野路線。得益于探嶽全系标配的HRS懸挂拉伸液壓緩沖系統，即便在非鋪裝的路面上也帶來了極佳的濾震效果，這時加上4MOTION系統四驅系統的輔助，足以輕松定對川藏等難度級别高的路況。

隻不過畢竟探嶽還是一款更偏重于城市的SUV，在部分高難度的複雜路況上，變速箱會出現溫度過熱的情況，但在越野模式下，4MOTION系統也的确将工作進行到底，在面對碎石等山路是，動力分配會優先分配到前輪，在遇到交叉軸等複雜路況時，各車輪也會更早地進行鎖止以及扭矩分配。

作為第一個實現同級合資量産SUV具備L2級智能駕駛輔助系統的車型，我們在試駕過程中也嘗試了探嶽在智能駕駛方面的能力。探嶽配備了ACC 3.0高級自适應巡航系統，具備有Stop&Go功能，可以自動跟随前車進行加速和減速甚至停車，并在與前方車輛處于安全距離且車輛靜止不超過3秒的情況下自動起步，能适應頻繁啟停的交通狀況。

Lane Assist車道保持輔助系統通過内後視鏡後的MFK攝像頭識别車道線，在車速大于等于65km/h時可以被激活，再加上PLA 3.0自動泊車系統、MDFS智能動态大燈輔助系統、Pre-Crash預碰撞安全保護系統、BSD盲點監測系統和MKE疲勞監測系統，駕駛探嶽堪稱輕松惬意。

總結

探嶽整體表現出了優異的産品特性，在它身上，能夠讓人感受到的已不再隻是大衆以往擅于營造的"均衡"屬性。探嶽顯然打破了這種均衡，它在設計方面表現得更加年輕，在駕駛層面上則更加強調運動風格，而在乘坐感受上更加突出的是舒适性。對于那些用車需要照顧家庭，而自己又有着一顆去野的心的用戶來說，探嶽的确是這一級别中當仁不讓的選擇，“中年不油膩”也是筆者在試駕過後對探嶽得出的最為中肯的評價。作為一汽-大衆首款高端中型SUV，探嶽在一定程度上樹立了德系高端中型SUV新标準，為一汽-大衆品牌向上添磚加瓦。至于探嶽在市場上的表選如何，就等10月22日的上市發布會上，一汽-大衆能為探嶽定一個怎樣的售價了。