而且奔馳C級的車身線條也非常流暢，看上去很有運動感。而新車前保險杠兩側碩大的進氣口也彰顯了新車的運動風格。新一代梅賽德斯-奔馳C級級的諜照在前段時間曝光，新車在外觀、内飾方面都有小幅變化。新平台不光賦予了奔馳C級更加堅實的底盤和車身剛度，在操控和安全性能上也将有進一步提升。而在外觀上，新款C級的變化不是很大，基本延續了現款車型的設計風格。作為改款車型，新車主要針對外觀和内飾進行升級。從渲染圖來看，全新奔馳C級級采用最新的豎向多輻式進氣格栅。車頂的小尾翼造型也非常搶眼，搭配雙邊共雙出的排氣布局，整車的運動感得到升華。這些車型的外觀，内飾和動力配置都非常好，價格也很合理，我們來看一下它們有哪些款車型是最值得購買的呢。新平台不光賦予了奔馳C級更加堅實的底盤和車身剛度，在操控和安全性能上也将有進一步提升。此次上市的新車屬于中期改款車型，其在外觀以及内飾部分進行了部分調整。新長軸距C級轎車的設計風格與曆代長軸版本車型基本一緻，外觀氣場強大。從此前工信部公布的申報信息來看，新款奔馳C級級長寬高分别為4784x1810x1457毫米，軸距為2920毫米。車燈部分，新款奔馳C級級全系标配了LED光源，同時根據配置不同，大燈的照明效果也不一樣，其中入門級車型采用的是鹵素光源。在我看來，這一代的C級車在設計上更為優雅大氣，而這個“小奔馳S級”的外觀則是不少女性消費者所中意的。車燈部分，新款奔馳C級級全系标配了LED光源，同時根據配置不同，大燈的照明效果也不一樣，其中入門級車型采用的是鹵素光源。這次的新款車型的外觀變化并不大，主要針對車内的配置進行全面升級。從申報圖來看，新款奔馳C級級的前臉依然采用了大标設計，不過标志性的橫向進氣格栅被全新的點陣式中網所取代。車側的變化不是很大，下壓的車頂和上揚的腰線營造出一種蓄勢待發之感，看上去還是比較動感的。從渲染圖來看，全新奔馳C級級采用最新的豎向多輻式進氣格栅。這就意味着，即使你從側面、後部看，您都可以感受到這輛車的運動外觀。

在座椅方面，全新改款的C級還加入了全新的皮革方向盤，整體的内飾質感要比老款提升了一大截。這是我對車輛内飾方面的固有印象，也是時間驗證了。内飾的變化相對較大，中控台上的屏幕和儀表盤均采用10.25英寸的液晶顯示屏，看着就很有科技感。新車内飾方面，由于奔馳C級級車型内飾設計較為簡潔，所以看上去沒有外觀來的那麼具有時尚氣息。而最近新上市的奔馳C級級(進口)車，也在内飾氛圍營造方面，向着未來感更強。全新的三幅式方向盤運用雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，全系标配多功能按鍵。在新的方向盤設計中，其新的觸感更強，形狀更圓。而在中控部分，其還采用了大量鋼琴烤漆面闆進行點綴，看上去更加豪華。新C級的内飾整體風格與現款車型基本一緻，但是在細節方面有所調整。在打開車門那一刻，那種精緻交織着豪華與運動的複雜美感絕對會刷新你對内飾的認知。而新款奔馳C級級(進口)版車型的設計風格，其内飾設計采用了奔馳E級的雙聯屏12.3英寸全液晶儀表 10.25英寸中控屏的組合。新的中控台設計也使車主的個性更加鮮明，其材料質感仍然出色。在座椅方面，奔馳C級與現款相比沒有太多變化。内外兼修的奔馳C級級轎車，不僅有面子，更有裡子。這一次改款，C200旅行車換裝了與轎車版本相同的設計，其内飾設計變化很大，整體更時尚現代。内部的變化不多，幾乎沒什麼變化，還是現款的設計。這一代C級的内飾雖然沒有标配12.3英寸的全液晶儀表，但中控大屏的尺寸還是比較可觀的。這款新車最大的變化是換裝了12.3英寸的全液晶儀表盤，在整體的UI設計上更加美觀。在駕駛輔助方面，新款C級搭載了主動式變道輔助系統，能夠通過警示和自動刹車等預防措施，有效的避免碰撞事故。這次的内部更新主要集中在了配置的調整上，比如智能領航限距功能升級為可以在前後保險杠之間提供更加安全距離的制動，以及支持車距的自動轉向輔助。這輛奔馳C級級(進口) AMG 260 4MATIC 轎跑車配備的是225/45 R18輪胎，相對較小的輪胎扁平比對操控性能有幫助。其配備的AIRSCARF頸部暖風系統，能夠使車内空氣更加清晰，并有效過濾除車外的空氣中的有害物，助力您和家人健康出行。這樣的設置不僅便于觀察車輛周圍的環境，還讓泊車變得更加輕松。而标配的遠程幾何多光束LED大燈及LED日間行車燈，令新車辨識度再升級。其搭載的DI形指針式儀表盤，其造型非常像戰機機艙，在啟動和熄火時會由方向盤後方升起，十分有儀式感。當智能領航限速輔助系統啟動後，可以通過聲音和振動的方式，為駕駛者提供更加充足的反應速度。在内部配置上，相比較于老款車型，新車升級了遠程啟動功能。在細節方面，奔馳C級還配備了帶字母的多功能方向盤，并帶有鍍鉻裝飾。當智能領航限速功能啟動後，可以調節限速。而全系标配的遠程幾何多光束LED大燈、LED日間行車燈、帶加強筋的車窗玻璃以及動感的雙色鋁合金輪毂，令車輛氣質顯得更加出衆。奔馳C級的入門級在下方配備了16英寸的鋁合金輪圈，造型方面具有特點。新增了可電動調節的副駕駛座椅。其次作為豪華品牌，我們最常見的機械指針 儀表盤、中控屏、HUD等顯科技感的東西，在這款新車上都有處不堪，我想這些配置也全都有。這一點車叔在C級上市之前曾有過體驗，當時C級的氛圍和質感會更好一些，氛圍燈和更大的屏幕都是提升豪華感的有效方案。而大标志性的LOGO也被更改為最新的圓形造型，配合上全新的大燈組，整車的運動感得到明顯的提升。在高配車型上，還會有64色氛圍燈來提升車内的品質感。

後排中央扶手處的觸控面闆與老款車型一緻，其中包括了雙杯架和一個可以放置手機的開槽，以便駕駛員與乘客進行互聯。而在空間和實用性以及養車等層面，奔馳C級級的表現會更好一些。而當我們坐進車内之後，頭部以及腿部空間都有着越級的表現。當然，這也意味着新款C級車的内部空間更加寬敞。對後排乘客的照顧還是比較到位的，這一次奔馳C級級的後排空間還算寬敞的，中間地台的凸起并不高，乘坐的舒适度還是可以的。而在空間方面對于奔馳C級級來說的确占有優勢，後排腿部空間相較于老款車型有一定的提升，對于後排乘客來說更加友好一些。當你站在車内開始，你很少能夠聽到這是一台奔馳C級級的後排。而在空間方面的表現，它的後排座椅的腿部空間有兩拳左右的空間，頭部也有一拳的距離。作為中型車，其内部空間相較于同級車型而言，還是占據着一定的優勢的，駕駛和乘坐都非常舒适。當然，你也可以在後排找到一個寬敞的座位，這也讓奔馳C級級(進口))對後排有了極好的照顧。這樣的身形在後排翹個二郎腿也是沒有問題的。在儲物空間方面，奔馳C級級的表現也沒有讓我們失望，無論是門護闆還是中央扶手箱裡面的空間，都非常大，滿足了駕駛員和乘客的日常用車需求。在儲物空間方面，由于是車型改款，新一代C級的表現與老款車型基本一緻，表現不錯。在乘坐空間上，新車的座椅填充分，乘坐很舒适。"空間一直是奔馳C級級的強項，有着"小号C級"之稱的它後排空間不但沒讓人失望。後部空間是标準的中型加長轎車模型。在此基礎上還要多出很多儲物格以及前排無線充電面闆，實用性得到明顯提升。而從目前已知的信息來看，奔馳C級級的車内空間進一步提升了，這主要得益于整車車身的加長。新款奔馳C級最大變化就是更換了2.0T四缸機 9AT的動力總成，不過2020款車型并不是新款奔馳C級，而是在現款車的基礎上加上一個“S”标的車型。這套2.0T配合48V輕混系統，動力響應比較綿密、平順，底盤的調教也偏向于舒适，對地面的大小颠簸都能進行較好的過濾，從而營造出了豪華的車内靜谧感。最大扭矩370牛·米，可以從1500rpm開始爆發。此次奔馳C級級(進口) AMG Sports Series車型，新車将推出C 300、C 400和C 63等車型。最終經過多次嘗試，C級 200 T 領先型的最大馬力輸出為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。在2.0T發動機和9擋手自一體變速箱的加持下，奔馳C級級開起來非常輕松惬意，絲毫沒有其他車型常見的頓挫感。而C 350eL的輸出則可以達到258馬力（其中後輪發動機最大功率為258馬力）和23.370牛·米。而當你把這台車開上了道路之後，你會明白，這是一台1.5T的C級轎車。在2.0T發動機和9擋手自一體變速箱的加持下，奔馳C級級開起來非常輕松惬意，絲毫沒有其他車型常見的頓挫感。而1.5T 48V的輕混系統車型，其電機擁有190千瓦的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，系統綜合功率190千瓦。而當你把這組數據放大一點，它的最大馬力可以達到258馬力。在功率方面，新款C260的主要改進是新的OM 654 v12發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為150 rpm。新增加的C 300車型，繼續搭載2.0T發動機 48V電機組成的輕混系統，最大功率為258馬力，與之匹配的将是9擋手自一體變速箱。這台奔馳C級在1800rpm時便可以爆發出370牛·米的峰值扭矩，所以隻要舍得踩油門，就能立馬感受到不錯的動力儲備。此時C級的油門被調校的非常靈敏，變速箱降檔也十分清晰。在功率方面，奔馳C級級AMG Line可能配備2019 PSI 2.0T或258馬力V6發動機。在車型命名方面也放在這款車型上，确實是比比皆是，因為1.5T車型足夠有面子、夠體面。這樣一套動力總成賦予了新車無與倫比的平順性，動力輸出特性更加貼合一台大排量的豪華座駕該有的行駛品質。在1800-4000 rpm轉速區間内，持續輸出最大扭矩。最新款的C級（W205）配備了2.0T渦輪增壓發動機（190千瓦）。1600轉就可以爆發出最大扭矩，動力輸出平台直接。1000 -258馬力的最大輸出，可與9擋手自一體變速箱匹配。最值得一提的是，新款奔馳C級級奔馳S級AMG Coupe車型的發動機排量有所降低，從現款的3.7L降至3.5L。此前，C級轎車搭載2.0T發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為250N.m，傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。此前，北京奔馳C級級車在C-NCAP碰撞測試中，獲得了5星級的認證，而在主動安全領域，其同樣有着出色的優勢。這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于“滿配”。配有主動制動輔助系統，支持車距提醒，駕駛員有注意力警告，前碰撞警告以及車道保持協助，側面盲點輔助和車道偏離防止，實現智能泊車輔助。而作為一款豪華品牌來說，我們不得不提的還有奔馳C級的主被動安全系統以及車内的健康環境，它不僅僅是整車外的第一層，更是将用戶的出行安全放在第一位。這次，新的C級将基于奔弛最新的第二代 MRA II 後輪驅動架構，據說這個平台與我們熟悉的現款一樣，在這個全新的平台上構建了一個新的車身架構。這款車型的安全系數非常明顯，也算是一個比較突出的優勢。在一系列主被動安全系統的加持下，盡管C級車已經足夠安全了。這套主動安全系統可以有效識别前方車輛、行人或騎車人，并在必要時采取緊急制動措施。而且這輛車還具備主動刹車的安全系統，在跟車過程中，隻要我們打開智能駐車，系統就可以迅速感應刹車、刹車等操作，有效的避免了事故的發生。主辦方提醒記者，在乘車狀态下停車收到體驗者後，車輛會自動施加制動力。在行人保護方面，奔馳C級級得分為滿分，表現十分出色，主動安全系統表現相當出色。在車道偏離預警系統以及主動制動輔助系統的幫助下，甚至可以幫助您輕松将車拉回原車道。這是因為其使用的是9擋手自一體變速箱（9AT）。其實在C63和C76之間，目前奔馳C級級的維修成本并不高，這裡不再一一列舉。與之匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9擋手自一體變速箱。此前，外媒已經在C級的諜照裡捕捉到了C級旅行車的測試諜照，預計奔馳C級将對避震系統、彈簧等進行運動化調校，同時據悉，新車還将對懸架系統進行調整。這個變速箱的齒比較密，在巡航狀态下，隻要你不是頻繁升降檔，基本都能夠保持當前轉速下最佳的工作狀态。這種設定的好處是不會出現前驅車“推頭”的情況，駕駛樂趣會更加強烈。此次的體驗車型為奔馳C級 260 L 4MATIC 轎跑車，行駛部分為四輪驅動。而C級車是奔着運動和操控去的，所以方向盤比較輕，但是指向非常準确，加上底盤的精準性，車子轉彎也很輕松。與之搭配的是九9擋手自一體變速箱。變9擋手自一體變速箱匹配。此外，奔馳C級級還使用了前後雙獨立懸架，加上四輪驅動系統，讓車輛行駛的穩定性也進一步升級。與此同時，奔馳C級級(進口)的制動距離也非常不錯。當然，你更關心的是全新的9擋手自一體變速箱到底有多強大，我們今天就為您帶來一場酣暢淋漓的換擋體驗。而當你真的需要動力去超車的時候，變速箱能夠迅速領會你的意圖，降擋（或連降幾擋）将轉速盡可能地保持在四五千轉的範圍。而且，在4Matic四輪驅動系統和可調式減震器的協助下，奔馳C級級(進口)的動态操控品質依然出色。