CNG燃料耗氣量高的原因及排除方法

1、原車狀況

A、原車技術性能差。

B、汽車滑行性能差，制動不回，各機械部分、傳動系統調整不當阻力大，輪胎氣壓低等。

C、離合器打滑

2、發動機

A、發動機最大功率、最大扭矩不低于發動機标定值的90%

B、各氣缸壓力應不低于0.8Mpa，各缸壓力差不超過平均缸壓的5%。

C、發動機怠速時進氣管真空度應在标準範圍内

D、氣門間隙偏小或過大

E、空濾灰塵多而堵塞使混合氣過濃

F、發動機連接部位漏氣，如進排氣歧管、氣缸墊、真空管、化油器或節氣門座等。

G、化油器太髒、堵塞，節氣門發卡。

H、發動機配氣正時不對

I、發動機在使用汽油時，各工況轉速應穩定，突然加速或減速時不得有突爆，節氣門不回火，機油壓力穩定。

3、發動機點火系

A、蓄電池空載電壓大于12.4V，啟動電壓大于8.5V。

B、發電機正常工作峰值電壓達到14V，起動機正常。

C、分電器或電子點火器性能良好

D、火花塞性能良好、無燒蝕、間隙調整正确。火花塞間隙為0.6-0.7㎜，每月定期檢查其行呢和間隙。

E、高壓線無損壞漏電現象、高壓火花強、火花發藍。

F、線路搭鐵不良

4、使用操作

A、駕駛操作不熟練，發動機高速運轉，應中速行駛，燃氣汽車提前換檔。

B、發動機水溫未保持在正常工作溫度，長期低溫行駛。

C、氣瓶、主氣閥未全開，動力下降使氣耗增加。

5、路況差

道路窄、修路、堵車、停車次數多等，使行駛速度慢，滑行距離短、發動機制動、起動次數多、燃料消耗增加。

7.15.6、燃氣裝置

A、檢查減壓器輸出壓力是否達到标準

B、減壓器結霜，檢查兩根循環水管和發動機水溫是否相同，水循環是否不通、減壓器溫度低，造成混合氣過濃。

C、高壓電磁閥關閉不嚴漏氣

D、檢查混合氣是否過濃，混合器和化油器或節氣門連接處的密封性。

E、管線、高壓表、加氣閥、氣瓶接頭等處有無漏氣。

6、動力不足的原因及方法

A、油氣混燒，發動機壓縮比低，氣缸壓力不夠，各缸壓力偏差大，發動機進氣歧管真空度不夠。

B、重新檢查氣門間隙是否偏小，間隙應達到原車标準的上限。

C、檢查點火系：電瓶電壓低使點火能量不足，搭鐵線接觸差。缸線漏電老化、火花塞間隙過大或燒蝕。

D、安裝高能點火器，可解決高速易斷火、點火能量不夠燃燒不充分、動力下降等問題。

E、動力閥調整開度太小或堵塞，造成高速時流量不夠，是混合氣稀。

F、管道内有雜質或異物使燃氣受阻

7、怠速不穩

A、進氣通道有無漏氣現象

B、點火提前角度不對

C、進氣歧管單向閥未裝，使怠速時空氣進氣量大混合氣稀。

D、發動機氣門間隙不對，空濾太髒堵塞。

E、缸壓相差太大

F、配氣正時錯誤

G、點火系統出現故障

H、缺缸

I、空燃比調整不當

J、油氣混燒

8、CNG燃料時發動機不能啟動或啟動困難

A、減壓器低壓輸出壓力過低

B、混合氣過濃，混合器安裝調整不當，混合器接口漏氣。

C、感應信号線接觸不良、搭鐵

D、啟動電壓過低

F、水溫過低

G、壓力過高使電磁閥卡死

9、加氣站加氣後不易啟動

A、減壓器故障：壓力低使用正常但加氣後壓力升高，減壓器瞬間壓力高緻使輸出壓力高混合氣濃，而不易啟動。一般這種概率比較小。

B、高壓電磁閥故障：電瓶電壓低使線圈的啟動電壓不足，線圈磁場小産生的吸力不夠，氣壓高時不能克服阻力。鐵芯和閥體實芯螺栓之間的間隙大，産生背壓過高而吸不起鐵芯，或鐵芯使用時間長後磁場減小。

C、主氣閥閥芯密封墊脫落堵塞氣道

D、加氣後雜質堵塞過濾網或濾網，使燃氣不足。

E、混合器調整不當

10、轉換開關發響

A、線路搭鐵不良導緻電壓降低或線路磨斷

B.正極電壓不足、接錯或短路等

11、減壓器冬季使用注意事項

A、發動機冷起動後，由怠速至高怠速平穩運轉升溫，待發動機水溫升高到40~60℃以上時，方可起步緩慢運行，發動機水溫保持在80-90℃。

B、不能自行動安全閥，防止安全閥失效。定期檢查。

C、天然氣的氣質應符合标準，若脫水未達标易造成冰堵，易損壞閥芯。

D、發動機冷卻水應使用防凍液，若采用普通循環水，晚上停車前應将減壓器的水排放幹淨，防止結冰。

E、減壓器有冰堵現象，說明天然氣的脫水不夠或減壓器的水循環差，可檢查水循環是否堵塞。

F、安裝減壓器循環水管路時，減壓器的循環水取水口應在水箱、發動機小循環水路上，這樣才能減少缸體内的水垢堵塞減壓器水道，使減壓器加溫快，防止減壓器結霜或冰堵，以免影響正常使用。