前段時間，小叔讓我給他推薦一台旅行車，預算15萬左右，而且是全款的實力。可能在他們70後眼裡，欠錢是一種不好的習慣吧。我也跟他提過，這個預算可以首付選擇大衆蔚攬、CC獵裝版甚至奔馳CLA，但因為不想分期，也可能是他有一台5系，還是堅持全款。而15萬内可選的旅行車比較少，大衆C-TREK蔚領動力又太弱，他不喜歡，于是最終花12萬出頭入手了Valli旗艦型，也就是全系頂配，裸車10.58萬，砍了三千塊。目前這台Valli跑了4106公裡，這次我就借他的車來解讀下Valli。

不得不說，國産車顔值是真的做得好，我們在馬路邊拍攝Valli時，還引起一些騎電馬兒小哥哥的注視。可能也是因為Valli的造型非常特别，畢竟旅行車本就少見，小叔的Valli還在車頂加了帳篷，配合瓦罐獨有的“大屁股”設計，着實比轎車或SUV這樣的“街車”更具辨識度。熟悉寶駿的應該都能找到Valli與RC-5的聯系，因為兩車的前臉非常相似。倒置式對梯形狀上下中網，采用熏黑塗裝，組合貫通式LED日行燈，大家看像不像一幅“蒙面黑臉”？

外觀因人而異，這裡就不多說，大家自行品讀即可。來看車内，坐進主駕駛的第一時間，我就下意識摸到座椅調節按鍵，出現電動調節功能并不讓我意外，但還有座椅加熱、通風以及記憶功能，并是真皮材質包裹，且填充物較為柔軟，結合它10萬多的定價來看，這波性價比必須給到好評。還好我看了一下副駕，并沒有同等待遇，要不然真是豪橫的沒道理。因為我看了下價格更高的哈弗H6、長安CS75PLUS，座椅配置也不一定完勝Valli，放在10萬的車中Valli鐵定是能打的了。

看了下方向盤的按鍵與中控屏的功能，發現Valli不僅是座椅配置高，其它實用配置也有不少，比如全速域自适應巡航功能，可以在0-150km/h區間内按照設定的速度自行跟随前車行駛。我也簡單體驗了下，能夠緩解駕駛疲勞，在堵車或長途高速下非常實用，對于新手來說會是一個培養開車好習慣的功能。不過，對于老司機來說，可能會覺得它的效率較低，不如自己操作能更快脫離擁堵，因為容易被其它車輛加塞，一旦有碰撞風險Valli就會主動刹車，當然這也是出于安全考慮，能夠理解。

既然說到了駕駛，我也簡單說一下Valli的動态表現。因為它的CVT變速箱基于8個前進擋的邏輯設計，開起來第一感覺就是平順，起步也沒有明顯的頓挫，但因此犧牲掉了部分換擋速度，在沒開運動模式下略顯遲緩，但隻要速度起來之後，匹配的1.5T發動機具備147Ps最大馬力、250N·m峰值扭矩，還是能給人充足的超車底氣，即便到了100km/h進入高速路段，想要完成變道-超車-變道也是遊刃有餘。盡管Valli隻是常見的前獨立、後非獨立懸架，但考慮到它的價位，整體慮振性還過得去，壓過井蓋、減速帶也不會存在特别難受的颠簸感。

最後我覺得應該重點提一下Valli的空間，倒不是因為它的空間非常大，而是因為細節優化做得到位。一般後排座椅放倒後會存在一定的傾斜角度，但Valli因為坐墊可以拆卸，放倒之後能與地台純平銜接，形如大平層，且尾箱寬度也比較可觀，因為後輪胎對尾箱的侵占非常小。所以，很多人願意把Valli尾箱改裝“雙人床”，也不是沒有道理，因為鋪上墊子與枕頭後，确實就是一個簡易的休息室。另外，Valli原廠還有一個500L車頂行李箱，但因為小叔準備和盆友自駕遊，又換成了他盆友的車頂帳篷，因為他朋友是轎車，安裝車頂帳篷的話，會顯得有些另類。

綜合來看，很多人都願意花10來萬買一台轎車與SUV，卻少有人考慮過旅行車，一方面固然是因為旅行車很貴很少的原因，另一方面在個人看來，還是很多人不太了解瓦罐的實用性。以Valli為例，它既有媲美轎車的操控體驗，又有不輸于SUV的空間能力，符合不少國人較為中庸的文化觀念。所以，在考慮卡羅拉、吉利博越這些車之前，咱們也不妨多給自己一個選項。