轎車是曾經自主品牌的弱項，多少年來的熱銷轎車都是合資品牌，隻有帝豪和逸動PLUS能在10萬以内的入門級車陣營裡沖量；所以國産轎車一度被視為低端代步車的代名詞，然而近兩年發生了很大的變化，九月是一個關鍵的轉折點。

因為九月的比亞迪秦系列成為了轎車的銷量冠軍，轎車再不是中國汽車品牌的弱項了。

前十名包括：

1. 比亞迪秦，37415輛
2. 比亞迪漢，31336輛
3. 比亞迪海豚，24855輛
4. 埃安Aion S，13522輛
5. 長安逸動PLUS，11059輛
6. 吉利新帝豪，10967輛
7. 長安UNI-V，10947輛
8. 吉利星瑞，9487輛
9. 比亞迪驅逐艦05，9101輛
10. 紅旗H5，8320輛

表現是不是都很好呢？

一線品牌的表現還是不錯的，隻有奇瑞的艾瑞澤系列差一些，艾瑞澤5（涵蓋Pro/PLUS/GX所有版本）的成績為5875輛，艾瑞澤5e（新能源）為2433輛，艾瑞澤8沒有數據，這個成績隻能在第二陣營了。

帝豪的銷量回升有些出乎意料，前幾期的帝豪銷量都不是太理想，本期的反彈程度有點大；而且帝豪L Hi·P的插電混動雷神版也交付了5000輛，帝豪EV也有2507輛的成績，這一期的吉利汽車表現不錯。

逸動PLUS和UNI-V的都交出了不錯的成績單，不過長安品牌最令人關注的還是深藍SL03，這輛提供純電和增程的中型轎車，在使用了後置後驅平台的前提下可謂競争力十足；可是現在的産能又是捉襟見肘，結果造成了深藍SL03非常多的“無法及時交車”的投訴。但九月份的長安還是交付了2708輛，産能在逐漸提升，這輛車一旦開始批量交付，長安汽車勢必能成為中端轎車陣營裡的佼佼者。

廣汽埃安的表現也是越來越好，Aion S的定位也是探入中端的，月銷量能突破1.3萬輛實屬難得；而且埃安近期的産量遠低于銷量，這說明了埃安的品牌熱度在快速提升，逐步從供大于求到供不應求，也許埃安品牌的車輛距離“預定式銷售”也不遠了。

紅旗H5的銷量仍舊在穩步增長過程中，而且現在還是經典款為主，新款換代版的産能也是很有限，如果有換代版也能夠及時交付的話，總銷量已經能輕松破萬輛；所以在中端轎車陣營裡，自主品牌不僅會有一席之地，最終必然能實現對合資轎車的全面淘汰。

這些價格定位于中端的國産轎車普遍有高端的品質，除了中大型的紅旗H5以外，還有運動型的後置後驅的深藍SL03，其次還有提供後驅與四驅雙選項的零跑C01，這輛轎車的上市時間是九月末，隔了兩天就到十月了。

猜一猜它的銷量會是多少呢？

零跑C01的九月份銷量為4398輛，能在如此短的周期内交付出這麼多車，這也算是個奇迹了吧；所以之前對零跑C01、深藍SL03、紅旗H5和之後推出的哪吒S的預測并不是誇大其詞，這幾輛車可以徹底擊垮合資轎車現在看似穩固的三角格局。

最後就要講一講比亞迪了，銷榜前五名的前三名都來自比亞迪，秦系列是轎車銷冠，作為定位10-17萬區間的轎車能做到這個水平也是非常難得了；這說明了國潮流行趨勢已經在兩大主力車型裡成型，自主品牌拿回轎車的市場份額之後将會開啟全面反攻。

不過個人還是希望看到秦系列、帝豪L Hi·P、深藍SL03等車齊發力，一家獨大總是不好的。

漢系列定位中高端，這輛車對标的是“BBA-5/6/E”，該車出口到歐洲市場的版本起售價為7.2萬歐，折算人民币為50萬；價格超過寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L在其本土市場的售價，比奧迪A8L略低一點。由此可見漢這輛車的産品力有多強，在國内市場以低于這三輛車的價格面向市場，成為中大型轎車的銷冠也就是理所應當的結果了。

海豚是一輛小型兩廂轎車，這輛車的熱銷其實有長城歐拉的功勞……之前的海豚能保證月銷量破萬輛，但想要再高就有難度了；因為小型兩廂車本就是冷門車型，市場空間不是很大，其中又有性價比挺不錯的歐拉好貓，重點是這輛車也是很有眼緣的。所以兩車的銷量不分伯仲，都能做到月銷量萬輛；可是後來的歐拉好貓提升了價格，性價比陡然直降，這就促使了海豚的銷量激增。

現在已經小型兩廂車裡的标杆，這離不開歐拉的功勞；還是希望歐拉能重新捋一捋産品線，助力長城汽車開辟新戰場。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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