此次ofo變更收費标準，被用戶指有變相漲價的嫌疑。

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本文為尋找中國創客（ID:xjbmaker）原創

記者 / 薛星星

編輯 / 趙力

近日，正在加大商業化變現的ofo在部分城市區域調整了車費收費标準，采用起步價 分鐘 裡程的計費标準。一位武漢地區用戶向記者出示的ofo計費規則說明顯示，ofo在武漢地區的行程收費标準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，裡程費0.5元/公裡。

此外，1小時内最高收費2元，未滿2元則按照起步價 時長費 裡程計算。使用時長超過4小時，全部收費10元。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元（起步價0.5元 0.5X3分鐘=2元）。

但經過學生認證的用戶，騎行時車費的收費标準尚未變更。幾名武漢地區的學生向尋找中國創客出示的訂單截圖顯示，收費标準仍為0.5元/小時。

微博上有多名ofo用戶表示，其所在地ofo提高了車費标準。一名ofo用戶在微博上艾特ofo官方，該名用戶的配圖顯示，他使用ofo小黃車騎行時長3分鐘，騎行距離0.56公裡，行程費用2元。尋找中國創客實測發現，北京地區收費标準仍為社會用戶1元/小時，學生認證用戶0.5元/小時。

尋找中國創客（ID：xjbmaker）就變更車費收費标準事宜詢問ofo方面，截至發稿，ofo方面尚未回複。尋找中國創客以用戶身份撥打ofo客服電話，ofo客服表示，從今年4月份開始，ofo在全國部分城市實行了動态調價，包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。該客服人員表示，北京地區暫未調整，但不确定以後是否會加入動态調價。

作為對比，目前市面上多數共享單車品牌仍隻采用時長計費标準。摩拜單車App内的計費标準顯示，摩拜單車收費标準按照車型不同，每30分鐘收費0.5元或1元，每日不封頂。

此次ofo變更收費标準，被用戶指有變相漲價的嫌疑。共享單車的使用場景多局限于“最後一公裡”範圍内，用戶騎行時間不長，ofo此次的收費标準變更，騎行3分鐘就要收費2元，意味着大多數原本騎行時間不長的用戶所繳納的車費幾乎翻番。

此外，ofo還于近日全面取消了已經推行一年之久的信用免押金政策。去年3月，ofo聯合芝麻信用推廣650信用分免押金活動，此後免押金範圍逐漸覆蓋全國25座城市。

但從今年5月底開始，ofo相繼取消了武漢、石家莊、福州、長沙等20座城市的信用免押金，僅剩下上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市。近日，上述5座城市的信用免押金政策也被取消。

信用免押金取消後，用戶需額外購買95元“福利包”才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接沖入餘額，且不可退回。

ofo方面解釋稱，這是在探索多樣化的免押金方式。此前與芝麻信用的合作，隻是免押金方式的一種。此次嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦産生不文明用車行為，系統都将從用戶賬戶中扣取相應費用。

ofo的資金短缺問題在近日屢見報端。此前，《财新周刊》報道稱，截至今年5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。

但ofo方面對此否認，表示相關報道不實，已向網信辦實名舉報。并表示ofo目前已經實現了百城盈利，同時正在嘗試更多元化的商業模式。

今年5月，ofo創始人兼CEO戴威在公司内部啟動了意為“Victory Day”的“V Day”計劃，名稱來源于二戰時丘吉爾的V式手勢，要求100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正。一位ofo的員工稱，該計劃“目前主要是落實B2B的商業變現”，變現渠道以“廣告和企業年卡為主”。

一份ofo向媒體提供的新聞通稿中稱，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶時曾表示，ofo整個商業化的戰略布局包括車身廣告、端内廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鍊技術的應用等。

網上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160 元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主。ofo聯合創始人于信稱，ofo在武漢的車身廣告業務，僅改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。