對汽車稍微了解點的朋友一定聽說過“橫向穩定杆”這個詞，其實每輛車上都有這個東西。又叫做“防傾杆”。它可以在車輛轉彎時抑制車身側傾，讓汽車轉彎時姿态更好，車輪與地面附着力更穩定。

汽車在轉彎或者變道時由于離心力的作用車輛重心會向車身一側轉移，導緻車身發生傾斜，這種現象稱為側傾。

那麼側傾有什麼壞處呢？

首先側傾會影響行駛穩定性，特别是在連續變道時，側傾過大會導緻車身左右搖擺幅度更大，在這個過程中彈簧蓄力更多，會加劇車身側傾程度，從而引起車輛失控。

比如很多車在麋鹿測試中第一把方向變道時都沒什麼問題，而第二把方向變道時車身姿态就明顯不如第一把方向時好看了。其中就有側傾的影響，打第一把方向時車身向一側傾斜太多導緻這一側彈簧被壓縮更厲害，蓄積更多的彈力。等打第二把方向時車身向反向傾斜，同時彈簧的蓄力也釋放了，對車身傾斜起到了推波助瀾的作用，所以第二把方向時車身側傾會更嚴重從而影響行駛穩定性。

其次側傾會影響駕乘舒适性，這個最容易理解了，你想啊，你開一輛車，變道時方向稍微急一點車身就左右搖擺，轉彎時車速稍微高一點車身就嚴重傾斜，開個車跟開船一樣搖搖晃晃，肯定不舒服。

而橫向穩定杆就是用來抑制車輛側傾的。

因為側傾是車身重心轉移把一側的彈簧壓下去了，所以想減輕側傾就盡可能減少彈簧被壓縮的幅度。最直接的方法就是換更硬的彈簧。但這樣顯然是不行的，因為彈簧太硬就影響舒适度了。所以工程師就想到了一個非常巧妙的結構，那就是增加一根橫向穩定杆，通過橫向穩定杆與車身、懸挂的巧妙連接，在幾乎不影響舒适性的前提下減小了彈簧被壓縮的幅度，從而抑制側傾。

下面咱們就來看看橫向穩定杆到底是怎樣抑制側傾的。

上圖是一個不帶橫向穩定杆的車輛前懸挂系統，這個原理大家應該能看明白吧。圖中是一個麥弗遜懸挂。轉彎或者變道時車身側傾，側傾那一側的彈簧被壓縮，車輪與車身靠得更近。

現在我們想降低側傾，于是就增加了一根橫向穩定杆。我們可以簡單理解為在車身底部橫着放一根彈性很大的金屬杆，中間固定在車身上，兩端分别連在懸挂上。這樣在轉彎或者變道時車身側傾開始壓縮彈簧時橫向穩定杆的彈力會産生一個阻力，阻礙車身去壓縮彈簧，于是側傾就被抑制住了。

上面這個圖隻是為了讓大家更直觀地了解橫向穩定杆的作用，但現實中橫向穩定杆是不可能是筆直的。因為這樣設置其實就相當于增加了彈簧硬度，正常行駛中同樣會阻礙車輪相對于車身運動，舒适性肯定會受到影響。

所以真正的橫向穩定杆是一根彎曲的金屬杆，通過特殊的角度設計，使得隻有在發生側傾時才會抑制車輪靠近車身，而在正常行駛中如果兩個車輪同時上下運動，橫向穩定杆是不會産生阻力的，這樣就最大程度上減小了對舒适性的影響。

比如這張圖，當兩個車輪同時上下運動時橫向穩定杆自身不發生扭轉，不産生阻力，而是以紅圈處為支點，随着車輪同上同下，不會對懸挂産生任何阻力，因此不影響正常行駛的舒适性。

（1）橫向穩定杆又稱為“防傾杆”、“平衡杆”，以後聽到這些不同的名字你應該知道它們都是同一種東西。

（2）橫向穩定杆可以用于獨立懸挂，也可以用于非獨立懸挂。有人說非獨立懸挂裝了橫向穩定杆沒用是不正确的。隻是對于家用車來說非獨立懸挂一般不需要刻意增加橫向穩定杆，但這不代表沒用。

（3）橫向穩定杆與車身連接處有緩沖膠套，在兩個車輪同時上下運動時橫向穩定杆會以膠套為支點轉動，如果膠套老化或者有灰塵進入的話就容易發出嘎吱的聲音。比如很多車在低速過減速帶時能聽到底盤下發出嘎吱的聲音，多半是緩沖膠套與橫向穩定杆摩擦發出的聲音。

（4）橫向穩定杆雖然可以抑制側傾，但不是越硬越好。俗話說物極必反，橫向穩定杆硬度适中，轉彎太激烈時車身仍然會有比較嚴重的側傾，這時候你就知道要控制一下速度了，不然可能會失控。而橫向穩定杆太硬的話在激烈過彎時車身側傾不明顯，司機可能會盲目自信，結果很容易導緻重心失衡，輕則内側車輪離地，重則直接翻滾着就出去了。

（5）扭力梁懸挂的扭力梁本身就相當于一根粗壯的橫向穩定杆。