純氧作為助燃劑的燃燒器，已經在工業生産中得到應用。汽車發動機當然也可以采用多氧燃燒技術，但這并無助于發動機在原有技術基礎上大幅提升動力。
發動機
因為燃油的燃燒值是一定的，并不會因助燃劑的變化而波動，也就是說單位體積或單位質量的燃油産生的熱能是恒定的，熱能轉化為多少動能取決于發動機的技術。無論是空氣還是純氧所起的作用都是助燃，在通常的氣壓環境下，發動機保持正常運轉需要14.7：1的混合空氣參與燃燒，空氣的含氧量越高空燃比就可以越小。
發動機
空氣中的氧含量為21％，純氧氧含量為99.6％，如果我們用純氧代替空氣，那麼發動機的進氣系統就需要再設計，吸入量隻要原來的20％基本上就滿足了燃燒需求。雖然純氧并不能增加功率，但由于空燃比的降低，氣體排放就會有效減少，吸收損耗的熱能也會減少，發動機運轉的效率就會提高，燃油經濟性也會随之提高。
發動機
當然了，使用純氧除了可以降低發動機吸入的進氣量，氣缸内的油氣混合物的體積和質量由此減少，這樣發動機就可以設計得更加小巧同時産生相同的動能。如此好像是純氧能夠提升動力一樣，事實不是，而是說使用純氧要達到理想的效果需要對發動機、進排氣系統、電子控制系統等一系列的結構單元進行重新适配。
值得注意的是，利用純氧作為助燃劑需要車輛增置氧氣罐，這樣就太麻煩了，除了得給罐體預留空間，車身自重也會增加，日常不僅要考慮加油還要考慮加氧。
更為重要的問題是，因為純氧的存在，燃油很容易産生轟然并導緻發動機爆震。
提高發動機的功率，核心技術在于發動機的工藝設計與改良，發動機的技術是基礎。
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