看到奧迪的純電SUV，我總能想起第一款純電SUV奧迪e-tron，當初他剛在國内銷售時最高售價超過了80萬元，開過之後他很高級的行駛品質也給我們留下深刻的印象。如今上汽奧迪的純電SUV Q5 e-tron來了，這次價格不再會有抱怨，而他的定位也很清晰，就是生活優先，讓車主去享受高品質的悠閑生活。

竹海茶園、依山傍水，安吉的景緻之中充滿着優美與悠閑，上汽奧迪 Q5 e-tron在這裡以露營體驗的方式舉辦試駕會，也是精準地切中了這款車的定位。綠色出行、豪華品質、實用空間、從容駕馭，一輛純電車也能讓你遠離城市喧嚣的自在随行，在城市和遠方之間均可優雅從容，不禁讓我們對純電車型的用車場景又增添了許多信心，同時也對Q5 e-tron有了一個清晰的認知。

作為一款三排六或七座的SUV，Q5 e-tron并沒有一味追求車長，所以遠看的話它也并不顯大。如果不看前臉，它整體的造型圓潤飽滿，尤其是車窗下部，四個輪凸出，還是辨識度很高的奧迪風格。前臉是整個外觀的亮點，Q5 e-tron提供了兩個外觀套裝：錦衣套裝和機甲套裝，主要區别也在前臉。我喜歡機甲套裝，它的倒六邊形的封閉式格栅為醒目的亮銀色，外面包裹一圈高亮黑的裝飾，然後上邊兩個角延伸出前大燈的造型，而下部分則是形狀銳利的高亮黑下包圍，另外車頂、外後視鏡也都是黑化處理，與車身顔色形成了明顯的對比差，尤其是前大燈亮起時，車頭頗有機甲之風。

車尾的設計也緊跟潮流，沿着車頂線條到尾部是個尾翼來收尾，中間四圈标識下方是貫穿式的尾燈，再往下則是厚重的下包圍設計，與車頭的淩厲對應的是車尾的動感。另外作為燈廠車燈設計從不會讓你失望，前大燈内有格栅式的設計，而尾燈之中還有箭羽式的輪廓，點亮的效果也是十分醒目。

車内還真是跟以往奧迪的風格不同了，仍是以駕駛者為中心來營造氛圍，不過整體的功能區域明顯分割成塊，變得功能區多、層次感強，和當下電動車追求的極簡風格背道而馳，但在精緻的做工和大量鍍鉻裝飾下，不僅能感到有檔次的豪華質感，同時各個黑底白光的液晶屏和觸控闆也被襯托得很有科技感。

四輻式方向盤造型也很新穎，中間的輪廓像是遊戲手柄。全液晶儀表盤相對獨立了出來，更加易讀，中控屏相對保守一些，11.6英寸的尺寸不大，而且下面保留了很多物理按鍵，包括空調控制和駕駛模式轉換等，換擋平台并沒有和中央扶手連成一體，中間的镂空用來置物，一鍵啟動按鍵其實可以取消，不過這些保守的設計和物理按鍵我是覺得更熟悉、更習慣和容易上手，總之整個内飾氛圍不太像電動車。

Q5 e-tron有兩種動力形式，單電機後驅版和雙電機quattro四驅版，其中40 e-tron采用後置單電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩為310牛米。我們試駕的50 e-tron quattro則是雙電機四驅版，綜合最大輸出功率為225千瓦，最大扭矩460牛米。駕駛起來他的感覺明顯與奧迪e-tron有所區别，相比之下奧迪e-tron更偏重于性能和操控，而Q5 e-tron更強調輕松和易控。

對于電動車來說，起步輕盈和動力輸出平順是意料之中的，而Q5 e-tron在加速時你會感到他的動力儲備充足，但輸出不暴力。懸架的調校也是偏舒适，不過你能感受到它良好的韌性，四驅車型還帶有電磁懸架，在舒适度上更進一步。他的四驅采用的是奧迪最新的電動quattro技術，不僅保證了通過性，而且也提升了鋪裝路面上的操控極限與駕駛安全性。可以說Q5 e-tron日常開起來是輕松易控和舒适的性格，懸架柔韌、車内安靜，但他也絕不拖沓，當你需要激情時他也能給你足夠的操控信心。

用車中他的智能科技方面還是主要體現在了智能駕駛輔助上， 他的0- 160km/h 的“全速域”駕駛輔助功能實際的使用效果不錯，也讓他的智駕輔助達到了L2 的級别。而中間的11.6英寸觸控屏上搭載的是最新的奧迪CONNECT系統，其功能和應用于當下最新燃油版的奧迪車型相差不多，易用度上體驗不錯，不過相比當下很多自主品牌或造車新勢力的車機系統，豐富度和便捷度還有一定差距。

舒适的駕乘體驗隻是他優先生活的一部分，别看他軸距比奧迪Q7還略短，但得益于MEB平台的優勢，三排座椅的空間表現可完全不亞于Q7。7座車型采用232座椅布局，這樣在三排放倒的情況下就是一輛大五座SUV。我們特意體驗了一下第三排空間，在第二排放到不局促的位置時，第三排座椅腿部空間正好，而且三排的椅墊也比較寬大，就是地闆略高腿向上支起來得不到完全支撐，如果是孩子乘坐的話空間和舒适度就沒啥問題了。

要悠閑的遠行或郊遊生活，大的行李空間是必備的，三排座椅正常使用狀态下，他的行李空間也比一般的7座SUV要大，而Q5 e-tron的優勢在于第三排座椅放倒後可以全平，這樣可以擴充出一個超大的行李空間，達到了1825L（六座版）或1773L（七座版），更适合四五人的家庭遠距離出行。

對于電動車來說遠行的最大焦慮應該是續航了，Q5 e-tron兩個動力版本的車型都使用了83.4千瓦時的锂電池，後驅版續航560公裡，四驅版為520公裡，而且在我們試駕中還發現他的表顯續航裡程的計算還是比較準的，如果充滿電的話，對于一個郊遊來說是綽綽有餘了，而且他的快充也能在40分鐘就從零充到80%，還是比較快的。

在品質上應該不用多說，他秉承了奧迪品牌車型一貫的豪華感，同時他在設計取向、性能調校上都趨于生活化的舒适，可以說為新能源車主提供了豪華質感和适于遠行家用的SUV産品，至于他37.65-47.95萬元的售價，不論是相比同級别豪華品牌的電動車，還是相比同級别的豪華品牌的燃油車，都不貴，沒啥可抱怨的。從Q5 e-tron我們也能看到，豪華品牌的新能源産品也越來越細分、定位越來越貼近生活。

車身及驅動型式：

後置/雙電機四驅，5門6/7座，中大型SUV，承載式

電動機：

單電機，永磁/同步，150kW，310Nm

雙電機，前感應/異步、後永磁/同步，225kW，460Nm

變速器：電動車單速變速器

官方0-100km/h加速：9.3/6.7s

電池：

三元锂電池，83.4kWh

CLTC純電續航裡程：560/520km

充電時間：快0.67h（0-80%）/慢-

懸架：前麥弗遜式獨立，後/多連杆式獨立

制動：前 通風盤式/後 鼓式

輪胎：

前235/50 R20 後265/45 R20

前235/45 R21 後265/40 R21

長/寬/高：4876/1860/1675mm

軸距：2965mm

行李廂容積：1776/1825L（最大）

整備質量：2325/2410kg

整車質保：三年或10萬公裡

電池組質保：八年或16萬公裡

上市日期：2022年2月

廠商指導價：37.65-47.95萬元