大家好，歡迎收看新一期的單車基械匠，幾天前，canyon剛剛用最新的grail雙層車把全地形公路車證明了了誰才是自行車創新界的扛把子。

canyon的grail越野公路車

今天趙工我又挖出來一輛canyo在2017年歐展上首次亮相的canyon概念自行車Orbiter。在了解這台車的資料的時候，還順帶看到了在2014年的就已經設計的概念公路自行車，和今天這台一樣，采用了電子控制的磁懸浮避震系統MRSC。

而今天這輛更像是這一系統的升級版本。雖然這還隻是一輛概念自行車，但是canyon的工程師花費了大量時間，已經将這些方法轉化為了現實。

從圖紙到現實

全車采用碳纖維材料打造，最搶眼的元素就是獨特的磁懸浮設計，車架類似于平行四邊形，在五通，後上叉的鍊接位置，采用了最新project MRSC技術，通過電子方式改變電機内軸承流體的阻力，使canyon能夠通過車載傳感器來控制懸挂的磁阻以控制轉點的移動自由度。

車架材料需要有一定的彈性

并且可以像發電機那樣捕獲轉點能量，将其有效的重新回收利用起來。

磁懸浮轉點能量可被捕獲

車架轉點運動的機構，看起來像單轉點布局，并且需要車架材料具有一定的彈性。在後下叉和座管之間，是車輪可以運動的範圍。

後輪花鼓位置的英文，顯示了這是一個電動花鼓。這是一個不錯的設計，平衡了整車的配重，對整車的操控影響會非常小。

然後，前輪也是同樣的配置，在越野騎行中，最有趣的莫過于高速下坡中對，應各種路況。但是傳統電機在爬坡中，往往會導緻前後輪抓地力不平均，這輛車前後馬達可以獨立或者同時運作，提高了爬坡中的抓地力。

曲柄的設計也很有未來科技感，旁邊的閃電标志有點像SPECIALIED的标志，但實際是一個電動曲柄的說明，留心你會發現，這台車并沒有傳動系統，曲柄僅僅是踩踏平台兼具傳感作用，實際輸出，全部是通過傳感器來協調并傳送給前後輪馬達的。

并看不到直接外露的機械傳動

當然，在車把位置，一塊液晶顯示屏是必須的，除了搭載控制芯片以外，還可以設置，并檢測車輛的各種數據，包括牽引力控制，胎壓檢測，懸挂調節狀态等。

這台車的整體設計，就像設計師所期望的那樣，像公路車和山地車的合體，采用了一套肥碩的世文輪胎，160mm的倒置前叉以及前邊說到的後避震模式，使得這台車，不會去勝任像DH那樣的重型越野。

世文的标志清洗可見

當然這也不是一台可以在canyon官網上就可以買到的車。但是整車的設計理念，似乎是要把跨界和電子控制發揮到極緻。這也許也就是将來自行車發展的大方向吧。

現在明白這張圖的含義了

構想圖多少能窺探出車還是很結實的

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