根據美聯社援引葡萄牙海軍軍官的消息，當地時間3月2日，一艘載有大量貨物的貨輪沉入海底，其中包括大衆集團的4000輛汽車。關鍵這4000輛汽車包括1100輛保時捷，189輛賓利等豪車。

這艘貨輪名為“Felicity Ace”，于2005年建造，長度198米，總噸位可達60118噸。2月10日，該貨輪滿載價值4.38億元的貨物，開始從德國埃姆登港出發，運往美國羅德島州的戴維斯維爾。

但是在歐洲時間2月16日遇到極端惡劣的天氣，貨輪經過大西洋亞速爾群島西南約90海裡的地方時開始起火，大火持續燃燒了半個月。最終于當地時間3月2日上午9點左右開始沉沒，該海域深度約3500米。

這4.38億美元的貨物，有4億是汽車，包括1100輛保時捷。這也是海運曆史上損失比較慘重的事故。有人就會疑惑，這麼多汽車沉入海底，損失如此巨大，後續會不會進行打撈呢？首先這些沉入海底的汽車已經有保險公司開始理賠了，打撈也屬于保險公司的事情。

我們通過打撈的難度推測一下，你就會明白保險公司會不會打撈了！可能很多人都覺得，我們現在科學技術這麼發達，《阿凡達》導演卡梅隆已經去過海洋最深處的馬裡亞納海溝，中國的蛟龍号經常下潛到海底，區區3500米應該沒有什麼問題。但是下潛和打撈的難度遠不在一個量級上。曆史上還沒有過打撈如此深度沉船的曆史。

首先打撈沉船并不是一般人想象的那樣直接挂一個鈎子，然後挂上，利用海上巨輪往上拉那麼簡單。

這次沉沒的深度大概是海底3500米，海底壓強十分大。通過最簡單計算，水深每增加十米，則會增加1kg／平方厘米的壓力。水深3500米，壓強甚至會達到3500萬帕。船體受到的壓力大概是14萬牛頓。要知道這次沉沒的汽車都是新車，車窗都是閉合的。車内外會存在壓力差，14萬牛的壓力早把車壓成鐵餅。

活生生的案例就發生在去年印尼的一艘海軍潛艇上。

2021年4月21日，印尼一艘2000噸級的潛艇沉沒在海底800米，當時包括中國在内的很多國家都參與了救援，我國的潛水器在海底打撈了20多次，隻取回了部分碎片，通過潛水器的觀察，海底800米的水壓就已經将印尼的潛艇壓成3塊了，裡面很多零件都壓扁了。

原本計劃要打撈20噸重的一個碎片，最終因為難度太大都放棄了。所以通過真實的案例就知道海底打撈有多難。

但是這次沉船和潛艇并不一樣。因為潛艇是密閉空間，内外有壓強差，所以要承受海底的壓力。而此次沉船的真實的情況可能并不是這樣，因為汽車玻璃相對脆弱，首先會被壓爆，然後海水通過破碎的玻璃會快速填滿整個車内，這樣車内外很快就會形成壓力平衡。這次沉入海底的保時捷車玻璃肯定先碎了。

車身可能還比較完整。但是這也并不意味着打撈有意義。

海底打撈一定會考慮成本，如果打撈費用低于打撈上的物品價值，那麼則有意義。但是汽車發動機最怕進水，此次海水早已浸泡發動機，外加海水的腐蝕，基本上打撈上來也沒有價值。

所以可以推斷此次保險公司不會打撈沉船。縱觀海難曆史，别說是貨物了，就是幾百米的潛艇出事，打撈基本上都不可能。在1900年到1930年這30年内，美國有8艘潛艇沉沒。唯一能營救的方式就是等潛艇内的氧氣快消耗完了，潛艇自動上浮。潛艇一旦沉入海底，基本上就沒有任何生還的可能了。