↑2月4日拍攝的DF4型内燃機車。該機車是大連機車車輛工廠于1969年開始試制的大功率幹線客貨運機車，1974年轉入批量生産。

新華社發布客戶端昆明２月６日專電（記者侯文坤）春運已拉開大幕，作為春運重要的交通工具，火車承載了大批旅客的“歸鄉夢”。俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”今天，記者領你走進昆明鐵路局昆明機務段，一起去看看，那些年拉過我們的火車頭。

——滇越米軌鐵路讓雲南省成為中國最早通鐵路的地區之一。而在這條軌線上最風光的當屬“米其林”内燃機車。昆明鐵路局介紹說，這款由法國制造的内燃機車于１９１４年起在滇越鐵路上使用，因其１９３２年采用了法國米其林橡膠廠生産的膠輪而被俗稱為“米其林”，時速可達到１００ｋｍ／ｈ。

當時的鐵路上跑的還都是蒸汽機車，橡膠車輪還很罕見。昆明機務段工作人員告訴記者，在很長一段時間裡，米其林機車就是滇南老百姓眼裡“快”的代名詞。

——接着要給大家介紹的是ＤＦ１型内燃機車。該機車是大連機車車輛工廠于１９６４年開始成批生産的幹線機車，曾經是中國鐵路運輸的主力，為中國鐵路服務了近４０年。在火車迷嘴裡，它被尊稱為“老東風”，而随着發展，目前已基本淘汰。

ＤＦ１型對５２歲的火車司機趙光智來說有着特殊的含義，這是他入行後駕駛的第一類車型。老趙在１９８７年與鐵路結緣，他的父輩也是開火車的，算得上是子承父業。過不了幾年，“老司機”趙光智就要退休了，對于自己接觸的第一個型号的火車頭，老趙對它感情深厚。

——ＤＦ８Ｂ型内燃機車藍色的車身略顯内斂。由戚墅堰機車車輛廠、大連機車廠負責生産，至今共生産了７００多台，編号分為０、３０００、５０００、７０００、９０００系列。

↑2月4日拍攝的DF8B内燃機車頭。由戚墅堰機車車輛廠、大連機車廠負責生産，至今共生産了700多台，編号分為0、3000、5000、7000、9000系列。 在雲南，該“火車頭”長期擔當雲南鐵路廣（通）大（理）線旅客列車牽引任務。目前還有少量在“服役”中。新華社發布客戶端記者 胡超 攝

在雲南，該“火車頭”長期擔當雲南鐵路廣（通）大（理）線旅客列車牽引任務。目前還有少量在“服役”中。

——同樣在米軌上拉過旅客的還有東方紅２１型内燃機車，１９７７年由四方廠設計生産，至１９８４年共生産了１０４台投入到米軌鐵路上使用，重６０Ｔ，構造速度５０ｋｍ／ｈ。

６３歲的武秉榮對這個“火車頭”再熟悉不過，在米軌鐵路還未停開客運前，老人便是坐着由東方紅２１型内燃機車牽引的火車來往于昆明與河口之間。至今，這一機型仍有多台在雲南米軌鐵路使用，不少穿梭在昆明市區米軌上的“小火車”就是由這個火車頭拉着跑的。

——同屬東風系列，ＤＦ２１型内燃機車還要單獨再說一說，２００３年由南車四方公司設計生産，至２００５年共計生産了１２台投入米軌鐵路使用，重８４Ｔ，最高時速可達到６０ｋｍ／ｈ。

曾馳騁在昆河線上的ＤＦ２１型内燃機車，為雲南米軌旅客運輸出力不少。其藍白相間的車身更與雲南的藍天白雲相得益彰。

——接下來要介紹的已進入電力機車範疇，ＳＳ３型電力機車，比它的“前輩”ＳＳ１型機車功率提高了１４．３％，構造速度１００ｋｍ／ｈ。在過去十年，稱得上是雲南鐵路客運的主力機型。目前仍有少量在昆明局使用。

↑2月4日拍攝的SS3型電力機車頭。該機車功率為4800KW，構造速度100km/h，目前仍有少量在昆明局使用。

ＳＳ３型機電力車對６７歲的丁宏光老人來說比較特别，南昆鐵路上最開始使用的牽引車頭便是ＳＳ３型機電力車，而老人正是當年南昆鐵路的建設工人之一。與鐵路的緣分，讓老人成了一個十足的“火車迷”。

——下一個出場的也是韶山系列，ＳＳ７Ｃ型電力機車由大同機車廠制造，該車型進一步吸收了國内外機車成熟經驗，最大時速為１２０ｋｍ／ｈ。如今仍然是大（理）麗（江）鐵路的主力機型。說不定去旅遊的你也坐過由它牽引的列車呢。

↑2月4日拍攝的SS7型電力機車頭。該機車由大同機車廠制造，功率4800KW，最大時速120km/h，目前仍有少量在雲南鐵路上使用。

——ＨＸＤ３Ｃ型電力機車，于２０１２年進入雲南，現已成為雲南鐵路旅客列車的主打機型。此車型為交流傳動，時速為１２０ｋｍ／ｈ。

↑2月4日拍攝的HXD3C型電力機車頭。于2012年進入雲南，現已成為雲南鐵路旅客列車的主打機型。此車型為交流傳動，時速為120km/h。

今年３７歲的王洋現在駕駛的正是這個“火車頭”，不過２００２年才進入昆明機務段的他，在昆明鐵路局的火車司機隊伍裡還很“年輕”。“火車頭就是我的搭檔，一起把旅客送到目的地，跟它混熟了就不容易出錯。”王洋告訴記者，他現在每天往返于昆明和貴陽之間，靠的就是ＨＸＤ３Ｃ這個“夥伴”。

——還有ＨＸＤ３Ｄ型電力機車，于２０１４年７月進入雲南，主要承擔昆明至北京的旅客列車牽引任務，時速可達１６０ｋｍ／ｈ，是目前雲南鐵路時速最快的火車頭，也是全國鐵路目前單趟牽引裡程最長的火車頭，從昆明至首都北京往返一趟６４００餘公裡才整備一次。從去年７月投入使用至今，從未耽誤乘客正點到達。

↑2月4日拍攝的HXD3D型電力機車。于2014年7月進入雲南，主要承擔昆明至北京的旅客列車牽引任務，時速可達160km/h，是目前雲南鐵路時速最快的火車頭。

“抛開動車、高鐵，ＨＸＤ３Ｃ型和ＨＸＤ３Ｄ型電力機車正是今年鐵路春運主力機型。”先後經曆過ＤＦ１型、ＤＦ４型、ＳＳ３型、ＨＸＤ３Ｃ型等“火車頭”的趙光智師傅說，火車頭的變更承載着鐵路的發展，也寄托了鐵路職工的太多記憶。“我跟它們在一起的時間比跟誰在一起的時間都長，已經離不開它們了。”

鏡頭劃過，細數那些年，拉過我們的火車頭，或已擺進博物館，或仍不遺餘力馳騁在祖國大地之上。你的記憶又停留在哪裡？