不多聊品牌，回到一款SUV的基本點，讓我們看看傳說中的寶沃BX7是不是一台好車？

先說價格，今年北京車展，寶沃BX7以16.98-30.28萬元的高價切入，着實讓我大吃一驚。如此自信的價格直接伸到途觀、翼虎這些20萬合資SUV的區間，BX7敢把自己撐到這個級别，靠的是“德國品牌”寶沃，而我們今天并不打算聊品牌，而是從産品的本質來看看BX7。

挖一挖技術點

從三圍來看，BX7比起幾台主流SUV略大，寶沃是希望BX7能夠突破現有的級别尺寸，進而挺入漢蘭達、銳界的級别，在我們看來這有點一廂情願的味道，畢竟還是一台标準的5座級SUV，弱勢品牌以更大尺寸進行錯位競争這是國際通行的競争方式，不過在于途觀、翼虎等車型的比較中的确有空間的優勢。盡管我們也想引入國産品牌SUV進行相應的對比，但畢竟寶沃标榜“德國品牌”，我們還是選擇了手下留情。

幾大件中，發動機是首當其沖的亮點，相比于背景相似的觀緻，寶沃的發動機起點更高，這台2.0T渦輪發動機一開始就帶入了缸内直噴技術。代号為4G20TI1的2.0升渦輪增壓直噴（TGDI）發動機，主流技術應用還是很高的：DVVT、可變進氣歧管、雙平衡軸等等，并且在1500轉時可達峰值扭矩。有兩種調教版本，28T統一為224hp高功率版，26T則為201hp低功率版，參數都不錯，暫且不知道這台機器的其他淵源，這一次交給我們的車型是224hp高功率版，峰值扭矩統一為300Nm。

變速箱匹配的是成熟的6速Tip-tronic自動變速箱，和大衆POLO、速騰、途觀、斯柯達晶銳、明銳、福特蒙迪歐、寶馬Mini等一衆車型都在用的愛信前驅橫置式6速Tip-tronic手自一體變速箱。

此外，交代一下平台，寶沃BX7和接下來規劃的産品都将采用自家BSP模塊化平台，懸架采用了跟絕大多數緊湊SUV一樣的配方：前麥弗遜、後多連杆，非鋁合金材質，屬于正常的結構。四驅系統采用的是國内各個品牌慣用的博格華納第五代差速器，并沒有單獨針對差速器進行鎖定的按鈕，但可選裝ELSD後橋限滑差速。TRW天合為之提供了ESP電子穩定性系統。

中規中矩的最終得分

對寶沃BX7的整體給分大約在7.5分，基本素質較高，尤其是動力系統的标定得分可以看齊對手，發動機實際感受和參數表的顯示較為接近，動力儲備夠，運轉細膩程度也值得點贊；此外變速箱的匹配較好，這一變速箱的換擋質量在經曆了幾代調整之後已經有不俗水平，而換擋邏輯方面也做得較為完善，達到了合資品牌的水準。

從第一批媒體集體試車的反饋來看（我們沒去參加集體評測），媒體對BX7底盤的評價較為“德味”，這與我們的測試結果大相徑庭。這套懸挂的設定有濃重的中國式風味，看得出來标定工程師收到了來自中國消費者的調研輸入。懸挂的設定較軟，在遇見細碎震動的時候能夠更舒适的經過，但經過長波路面的時候，所表現出的感覺類似日韓品牌，這也是國内多數消費者接受的舒适性調校，方向盤的質感也頗為相似——輕、松，即便使用235/60R18的大尺寸輪胎也保留的是舒适取向的設定。

幾個優點和缺點

空間是BX7的一大加分項，後排空間和行李箱空間都是值得加分的，尤其是尾門還給出了電控，是這個級别裡一個亮點配置；車内的風格設定很奧迪，所有的配色和按鈕都模仿了奧迪的質感，甚至不少按鈕的位置都能看出奧迪的規矩來，這不是粗劣的模仿，把高端車的設計平移到中檔車裡是一個屢試不爽的辦法，更何況寶沃希望凸顯的是德式品牌的嚴謹。

真皮和木紋的使用讓車子增色不少，這是一個秒殺同級車的地方，不論是比途觀還是比翼虎都有更好的觸感和觀感，此外12.3英寸的液晶屏是配置的一大亮點，整合進去的還有随車4G網絡（帶車内wifi）、B-Link智能互聯系統、CARPLAY等，得益于4G的使用，車載導航終于不再是雞肋了，可以利用網絡搜索完成地圖的精準導航，甚至用不上CARPLAY功能。

不過車子在ADAS智能駕駛輔助方面還有提升空間，例如ACC自适應巡航的缺失是一個大bug，此外四驅系統沒有設置鎖止按鈕，也是一個遺憾。

在去天津的高速上，當車速在110-130km/h之間，車廂内會産生低頻的Booming Noise，這種轟鳴聲并不大但可以被感知，在前些年的大空間車型上出現較為常見，巨大的車身空腔被動力系統激勵所産生的微小轟鳴，應該是屬于頭批車的微小問題，稍加打磨應該能得到處理。

為什麼不買途觀？

說實話，這個直接的問題萦繞在我心裡也很久，2016款途觀 300T自動四驅豪華版的報價約為23萬，330T豪華版和旗艦版報價則是24和27萬（作為一款即将停産的老車，的确是很貴……）而目前寶沃BX7 2016款 28T 四驅旗艦版的官方指導價為23.48萬。

做個比較分析，BX7的好處是功率略大、空間略大、内飾更好、車内配置更高；壞處則是新品唯有可靠性證實，而且最核心的問題是：品牌認知度低、品牌認知度低以及品牌認知度低。

産品力和價格形成一個天平，品牌做的是支點。如果将寶沃視為一個普通品牌，這個平衡看似有點偏，但寶沃有做德國品牌的氣度，在官方看來這個支點可以朝着價格的方向再偏一偏。對于這個偏出的尺度是否被接受，那得看買家們的态度了，我想看你們的留言。

本文首發于“吳佩頻道”微信公衆号，作者：張海明。

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