随着國家先後提出要建設軌道上的長三角、蘇錫常城際快速交通、蘇錫常地鐵聯網等概念，在蘇錫常都市圈内探讨三城市（也有把南京也包括進來的情況）的軌道交通，也成了一個熱門的話題。在這當中，地鐵規劃也自然會進入大家的視界。

無錫夜景

那麼，一個城市到要規劃多少公裡的地鐵才合理？地鐵的密度到底要多大？相信很多的小夥伴們并沒有一個明确的概念。

一般來說，蘇錫常的小夥伴在讨論三城市的地鐵規劃是否先進時，還僅僅是局限在一個城市的地鐵規劃的總裡程和地鐵條數上；在談論地鐵的需求時，還僅僅是着眼于一個城市的總的人口數和地理面積；在讨論地鐵的建造能力時，還僅僅局限在各地的稅收規模上。

這些讨論當然也對但都不全面，而且大家還都忽略了一個關鍵的數據：人口密度。

今天我來從人口密度的角度來說一下蘇錫常三市地鐵規模，通過這個比較來說明三市目前的地鐵規劃的問題。

一、蘇錫常三市的人口密度。

人口密度是一個重要的基礎性的社會和經濟指标，它可以反映一個地區的經濟發展集成度、工業化程度和社會的發展進程等。

“七普”後，江蘇最新的人口密度數據也随之出來。

無錫的人口是蘇州的58.53%，面積是54.48%；無錫人口是常州的141.4%，面積是常州的105.5%。

人口密度無錫市以1613.61人/平方公裡排在江蘇省内第一，蘇州人口密度為1501.85人/平方千米排第二，南京1414.1排第三，常州1203.67排第四。這也是全省的前四名。

而且，蘇南的這四個城市的人口仍然是每年在快速地正增長，這說明它們的發展潛力巨大，對國内其它城市存在着一個人口和經濟的虹吸現象。

二、無錫的地鐵和蘇州的地鐵比較。

我們假定蘇州的地鐵規劃是合理的、适度超前的，那麼無錫的地鐵規劃也就有了一個合理的參照物。

蘇州

1.蘇州和無錫已經運營的地鐵。

截至2020底，不含昆山花橋段，蘇州市已運營1、2、3、4及支線共計165.9公裡，是無錫61公裡的2.73倍。

2.蘇州和無錫在建地鐵。

截至2021年6月，蘇州軌道交通在建線路共5條，分别為:5号線、6号線、7号線、8号線、S1線;在建車站146座;在建裡程186.6千米 。而無錫在建和地鐵4号線、3号線二期（北延線)、S1總長隻有68公裡。

蘇州在建地鐵規模是無錫的2.74倍。

3.蘇州和無錫規劃中的地鐵。

目前蘇州《軌道交通線網規劃(2035)》提出了構建“十字快線 中心放射”的整體架構，遠景2035年形成22條線路、總裡程1086公裡，市區線網密度達到0.9公裡/平方公裡，内環内線網密度達到1.5公裡/平方公裡，線網規模和密度都處于國内領先水平。

蘇州地鐵的22條規劃方案

對照無錫的地鐵規劃，遠期不過10條（市區1~8，外加S1\S2兩條），總長310公裡（139公裡運營和在建 170公裡規劃中）。

無錫地鐵規劃的8 2方案

也就是說，蘇州的地鐵總規劃相當于無錫的3倍還多。

三、無錫和常州的地鐵到底要多少條、多少公裡合适？

由于無錫的人口密度在蘇南是最大的，所以理論上，無錫的地鐵密度不應該低于蘇州。地鐵的總的長度應該是蘇州的55~60%之間，也就是說，無錫的地鐵規劃總裡程，應該是550~600公裡之間（基本上每平方公裡1.5公裡地鐵）。

而常州的地鐵規劃也可以參考蘇州的标準，按400~450公裡規劃為合适（常州面積是蘇州的二分之一，人口密度略低，所以地鐵規劃以蘇州的40~45%為宜）。

常州目前地鐵規劃隻有7條線，總長在200公裡左右

因此，目前無錫的地鐵規劃，不是一般地保守，而是非常地保守、超級保守。再一對比，常州還不如無錫，目前隻運營2條線路，在建一條。

常州

從地鐵的規劃來看，常州、無錫與蘇州的差距将越拉越大。

一個城市要有宏大的視野才能快速而長久地發展。一個城市地鐵的發展也同樣需要長遠的眼光。

結束語：說到底，蘇錫常都屬于上海經濟圈，随着交通的一體化同城化，上海的高房價和高成本，勢必将會逼迫其部分人口和資源向周邊城市轉移。那麼到底會轉移到蘇州、杭州、南通還是無錫呢？那端的要看這幾個城市誰能提供更低的生活和發展成本，又能提供更高的生活便利性了。而适度超前地發展城市地鐵、高架，就是增強城市自己的一個競争力。從更高的視野來看，蘇錫常都大力發展自己的城市軌道系統并一體化，才能與南通和杭州進行有力的競争。