相比較不怎麼受歡迎的另外兩位日系同鄉，雷克薩斯在中國市場走出了一條完全不一樣的路，連續三年突破20萬銷量，一直在創造新高，而且大部分豪華品牌在國内基本都有不等幅度的優惠，唯有雷克薩斯價格非常穩定，總之這個品牌在國内還是有極大影響力的。在雷克薩斯的陣營中，除了ES之外，NX也算是品牌的銷量主力。

在去年雷克薩斯推出了全新一代NX，作為一款等了7年的産品，相信很多人也好奇這款車型的整體表現如何。在近日，談車君在長沙試駕了這款車型的新能源版本，NX400h ，售價區間在42.88-50.98萬元。

雷克薩斯的設計一向以來都富有張力，看到全新NX400h 的第一眼還是相當震撼。标志性的紡錘型格栅又進一步煥新，内部使用了镂空設計，新能源的感覺被弱化了不少。原本的分體式車燈組改成了矩陣式LED一體化設計，整體造型非常銳利兇狠。另外，車頭底部前包圍突出，具有不錯的防刮蹭性。

側面分段式線條富有力量感，車身比例和諧，将整車的動感氣質進一步烘托出來，也傳達了未來之美。尾部造型飽滿，但個人最喜歡的還是全新尾燈的設計，中間貫穿式的燈帶與兩側L型光源錯位排列，辨識度強。

全新NX首次使用了TAZUNA缰繩概念座艙，車内的設計與布局都是以駕駛者為中心，“時刻回應身體所需”為考量，人車溝通更為高效，同時視覺上看起來簡潔不失科技，觸手可及之處用料考究，細膩舒适。我試駕的版本搭載的是9.8英寸中控屏與7英寸液晶儀表，頂配的中控屏幕更大達到了14英寸，主流的衛星導航、手機互聯、語音識别控制、車聯網、OTA升級等都沒有缺失，使用起來更加智能。

車輛搭載了包括車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通标志識别、主動刹車等在内的全新一代LSS 雷克薩斯智能安全系統3.0，實現了更為省心安全的駕駛。另外，頂配版本還使用了E-LATCH智能電控車門，門把手内側帶有電子開關在，車内把手還可與開門輔助探測系統結合，當有行人經過時會鎖定車門并預警，同樣也提升了安全性。

車輛的長寬高分别是為4660/1865/1660mm，軸距2690mm，座位包裹性不錯，而且整車在靜谧性上也達到了較高的水準，内部乘坐安靜舒适，符合豪華品牌的調性。

不過很多人最為關注的想必還是動力系統如何。這款NX400h 使用的是2.5L發動機、電動機、電池組、E-CVT變速器等組成的插電混合動力系統，最大綜合功率195kW，可實現7.9S的零百加速成績，純電續航為76KM，适合日常通勤短途行駛，長途行駛經濟性也很不錯，虧電油耗大概在5.2L/100KM，經濟性很高。

就我的駕駛感受來看，全新NX駕駛起來确實能感覺到不錯的動力性能，動力儲備豐富，基本上能做到随叫随到，加速超車都能給駕駛者充分的信心，而且底盤穩健，方向盤指向精準，沒有什麼虛位，操控起來遊刃有餘。在經過颠簸路段時，車輛也能過濾掉大部分的振動，保證了乘坐的舒适性。

全新NX在一定程度上延續了雷克薩斯原有品牌特色以及豪華格調，同時又注入了更多新鮮的元素，設計更為年輕動感，智能科技程度也更高，可油可電、性能與經濟性兼具，同時能上綠牌這一點想必對很多人也有着不小的吸引力。它的加入提升了整個車系的競争力，相信也會為品牌的銷量貢獻一份力量。