這是一個追求極簡設計又功能至上的年代，也是一個争議與流行并存的年代。特斯拉電動皮卡外觀飽受争議卻逃脫不了真相定律；人們一邊吐槽着iPhone X又醜又貴，購買者仍趨之若鹜。

在輕量化、大面積網布羽毛球鞋大行其道的今天，尤尼克斯推出了CFZ二代，主打穩定與減震。在傷病越來越多的2019年羽壇， CFZ2回歸到了羽毛球鞋的本質，那就是既要提升選手的球場表現，又要兼顧防滑、減震緩沖、保護和耐用性。

一 、外觀科技

一直以來，尤尼克斯的球鞋設計都追求日本文化倡導的功能至上“極簡設計”。CFZ2也不例外，男款和女款鞋身均以黑色為主，不同的是男款鞋舌和鞋帶是紅色的，女款的鞋舌是粉紅色的，鞋帶是黃色的。也許一體式鞋舌、非對稱鞋面設計還算是一大亮點。

乍一看這樣的設計或許顯得不夠前衛大膽，但是你對這樣的設計也挑不出什麼毛病，也許正是這種簡約的幾乎沒有設計的外觀設計，無意之中切合了中國與日本文化中的中庸之道。

一層厚實的黑色皮料縫制在鞋頭至前掌的内側，可以有效抵禦跨步上網、後腳拖行等步法對鞋面的磨損。

後腳跟鞋面看似單薄，其實用手摸，你會發現内側填充了很多填充物，鞋舌一體式設計不會左右滑動，非對稱鞋面也可以把鞋子系緊在腳上。

打羽毛球是一項對腳下步法要求很高的運動， 因為要不停的急停急轉，所以一雙羽毛球鞋穿着腳感到底如何，很大程度上取決于鞋底的設計。CFZ2上運用了尤尼克斯引以為傲、雞蛋掉在上面也不會碎的新一代“動力墊 ”科技，相比老一代動力墊，“動力墊 ” 在保證輕量的同時，吸收沖擊能力和反彈性都有所增加。

後腳跟處加入了“楔形動力墊 ”，從外面看該動力墊呈現出淡黃色，形狀像字母“U”，目測厚度可能有1至2厘米左右。同時中底和腳掌下方也使用了“動力墊 ”，最大限度保護你的膝蓋和腳踝，同時也讓你在蹬轉、起跳時啟動更迅速，尤其是對膝蓋腳踝有傷病、體重偏大的球友來說是一大福音。

鞋底采用了新型複合碳素，底部前掌采用耐磨的六邊形小空心紋路，提供大面積的支撐，使鞋子更貼合地面，也更抓地，增大防滑系數。

後腳跟鞋底與一代相比，取消了動力墊玉米粒視窗，最下方采用橫向花紋，在打球需要急停時十分有用，與汽車刹車的效果類似。

前後兩片無痕大底中間，我們可以看到一塊大面積的一體型碳素片深嵌其中，這是用以增強鞋底穩定性的碳闆，如今已經成了許多高端球鞋的标配，在高速的步伐移動中，這塊碳闆可以在鞋底彎曲時使其迅速還原，并與動力墊 相互協作，将落地時受到的沖擊力轉化為下一步前進的動力。

鞋墊用手摸着非常厚實，但稱重發現僅有29克，質地偏硬且摸着有摩擦感，好處就是腳在鞋子裡不會打滑，特别是做出上網動作的時候，腳掌不會向前竄。

二 、實戰體驗

型号：尤尼克斯CUSHION COMFORT Z2（紅黑男款）

碼數：42碼

鞋楦：标準楦2.5

球鞋重量（單隻不含腳墊）：326克

鞋墊重量：29克

小編平時經常穿一些一體式鞋舌設計的慢跑鞋，優點當然是好看，不過有時候穿的襪子太厚，要想穿進去就有點麻煩。剛剛看到CFZ2一體式鞋舌的時候，小編也有點擔心，不過試穿了過後發現這種擔心顯然是多餘的，與很多一體式鞋舌球鞋口類似于“O”形的設計不同，CFZ2的一體鞋舌與鞋幫連接處的形狀像傾斜着的字母“V”，完美切合穿鞋時的角度，就算你是大腳，穿、脫也十分方便。

由于平時打球經常穿的都是偏輕的球鞋，剛剛上腳CFZ2，第一感覺鞋身對腳的包裹性非常好，站起來走走發現有點稍重，測量發現單隻鞋重約326克，鞋墊重約29克，整體重量不輕。不過第一次穿上打了2至3個小時的雙打，很快就适應了。

CFZ2雖然談不上那種踩屎感，但是腳掌感覺像是陷在大底裡，同時前腳掌重心略低，從而提升了側面抗扭性，蹬轉都非常穩定。不過比起輕量化的球鞋來說，啟動速度肯定還是會慢一點，當對手做出接發球假動作的時候，自己中前場的二次啟動也沒有想象中的那麼慢，可能是得益于抓地和包裹性較好，腳能夠很快做出反應，不會有腳掌在鞋裡打滑的現象。

原地跳躍腳感偏硬，這也是大多數穩定減震類球鞋的共同特點了，相信穿着更久一些之後會有所改觀。後場起跳殺球時，後腳跟“動力墊 ”彈性反饋充足，雙腳落地時減震緩沖效果和預期的一樣令人滿意，絲毫沒有震腳的感覺。

總體來說，CFZ2作為一款穩定減震類的球鞋，雖然外觀設計不夠花哨過于沉穩，但性能的确表現優秀，适合喜歡包裹性好、穩定減震又耐用球鞋的球友。

如果你腳踝和膝蓋力量偏弱傷病偏多、或者體重偏重、又或者步法有點亂，CFZ2能為你的腳踝、膝蓋和足弓提供充分的保護。

如果你下肢力量爆發力非常好，步法靈活，水平中上等，擅長站樁的拉吊防守打法，那麼對CFZ2你會愛不釋手。如果你屬于暴力進攻型，需要全場飛來飛去，CFZ2不能提高你的啟動速度，但能更好的保護你的膝蓋和腳踝，降低傷病的可能性，無論是殺上網還是後退起跳殺球，都能讓你感覺到非常穩。