輪胎尼龍層是什麼?同樣是去測試輪胎，有同事就飄洋過海走上專業賽車賽道，在北美開着超跑體驗，而我同樣也是飄洋過海，不過則變成開着“黃标車”走在馬來西亞的雨林中越野，這樣的畫面對比實在“太美”了而讓我有如此美妙體驗的則是一個有點陌生的輪胎品牌——将軍輪胎，那到底是一個怎樣的輪胎品牌，接下來慢慢說，接下來我們就來聊聊關于輪胎尼龍層是什麼?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

輪胎尼龍層是什麼

同樣是去測試輪胎，有同事就飄洋過海走上專業賽車賽道，在北美開着超跑體驗，而我同樣也是飄洋過海，不過則變成開着“黃标車”走在馬來西亞的雨林中越野，這樣的畫面對比實在“太美”了。而讓我有如此美妙體驗的則是一個有點陌生的輪胎品牌——将軍輪胎，那到底是一個怎樣的輪胎品牌，接下來慢慢說。

聽到将軍輪胎，相信很多人都會陌生，其實這是一個早在1915年就建立的美國輪胎品牌，曾經在德克薩斯州建立了全球最大的輪胎測試場，發展到1987年時，馬牌輪胎公司正式收購了将軍輪胎，并将其作為旗下獨立子公司運營。

在我們去試駕的前一天，将軍輪胎還特意舉辦了一場發布會，展示了進入中國市場的兩個系列産品，分别是主打SUV市場的Grabber系列以及主打轎車市場的Altimax系統，在發展前期主要以SUV輪胎銷售為主，也突出“讓SUV更SUV”的産品理念。

值得一提的是，在将軍輪胎的兩個系列産品中，VAI四輪定位标識技術與RTM輪胎更換标識技術以提升消費者用胎、換胎的便捷性，而且還首次為中國消費者帶來了其獨有的鲨魚皮仿生科技（Shark Skin Technology）。

該技術模仿鲨魚的皮膚結構，在輪胎溝槽中設計導流槽，防止排水時發生湍流現象，可大幅提高排水效率，确保雨天駕駛的操控性和安全性。至于轎車輪胎的性能我們隻能在日後的測試中體驗，我們接下來先體驗将軍的SUV輪胎。

其中Grabber系列的輪胎分為HT5、AT5和MT5三款産品，從英文字母都能夠看出三款産品分别為公路型、全天候以及越野三種不同的定位。這次我們的行程也是奔着這三款輪胎而來，于是我們就走上了一趟玩泥巴的“不歸路”。

走進熱帶雨林前，所有的MT5輪胎都裝備在一堆“黃标車”上，包括有帕傑羅V33、得利卡四驅、霸道、海拉克斯以及衛士，通通都是有點年頭的柴油車版本，但絕對都是越野的好手。

我很慶幸開上了一輛熟悉的帕傑羅V33，如果換作在國内，這已經是一輛需要進入“報廢”的車型了，但在馬來西亞的熱帶雨林裡确實一個好玩的大玩具。雖然是車隊裡面通過性最弱的，但也有可靠的四輪驅動系統和柴油機優異的低扭性能。在進入雨林泥濘路面之前，教練先下車手動鎖上前軸的差速鎖，但僅且隻有一把前輪的鎖，一般來說是并不足夠，因此大部分的壓力都壓在輪胎的抓地力上了。

在熱帶雨林裡遊走自然少不了過河灘、走泥巴還有各種交叉軸的路況，别說車了，就算是人也有站不穩滑到的時候，但我們的車隊一行并沒有出現陷車的情況，MT5輪胎的排泥性能相當突出。

要知道馬來西亞因地理位置的原因，熱帶雨林裡面的泥巴通常都是沙質比較少，因此濕水之後會顯得更加滑，加上午後總會下雨的情況，讓這個雨林穿越的路更加不好走。不過正因為這些可觀條件，我們用上MT5越野胎的車隊才可以玩得更加瘋狂。

叢林越野穿越跟賽道競速的感覺是完全不一樣，要的是一種征服自然的感覺，與大自然更加親密。

出來叢林穿越的體驗以外，将軍輪胎還為我們準備體驗AT和HT胎的項目，雖然并沒有叢林穿越那麼刺激，相比之下路面确實沒那麼崎岖，坡度也沒有那麼大，但炮彈坑和泥巴一個都少不了。當然啦，我們的座駕也換成了稍微更顯現代化的車型，起碼坐起來也更加舒适，隻是不知道為什麼在我手上永遠是車隊裡面最有曆史味道的車型，一輛第一代的發現……

不過對比比較大的則是在體驗HT城市SUV定位輪胎的時候，我選擇了一輛定位相符的路虎神行者，電子控制的四輪驅動系統與大部分城市SUV車型機構大體相同，也因為電子系統判斷未能非常迅速的關系，我們可以看到神行者的輪胎出現打滑的次數是最多的，因此車身上的泥巴也是最多的，成為場上最有看頭的一輛車。

不過即使是普通城市用的HT胎，将軍輪胎也能在一般的泥濘路面上獲得相當不俗的抓地力，這點是值得肯定的。

雖然這次輪胎的體驗機會還是有點局限，不過對于将軍輪胎這個品牌确實有了更深的認識，随後這個品牌的輪胎會陸續投放到中國市場，前期可能會用上部分馬牌輪胎的網絡進行銷售，假如你也是一個越野愛好者，我覺得将軍輪胎你還是值得去留意一下的。

輪到你說：

你更喜歡競速還是玩越野？

本文為“吳佩頻道”原創，作者：何健峰。

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