Hello，大家好！我是Mogo

9月25日，千呼萬喚的五菱宏光MINI EV敞篷版終于上市了。價格有點小貴：9.99萬，買車還得抽簽。據說每個月隻能交付200台，如今有10萬訂單，現在下定“僅僅”41年後就能喜提愛車了！

條件苛刻不？很苛刻……小車可愛不？很可愛……喜歡不？你還沒得選！畢竟，這是目前唯一在售的國産敞篷車。

這還不是個例，如今國内有三百多個汽車品牌，在售的車型如瀚海繁星。但就是有這麼幾類車型，你毫無選擇餘地……

今天為大家盤點一下自主品牌中的真·小衆車型！

唯一的敞篷車

說五菱宏光MINI EV敞篷版是自主品牌唯一的敞篷車，可能不太嚴謹。畢竟還有這麼一款産品：

但這個貨啊隻是敞着，沒有篷。它的車頂沒有敞篷折疊機構，用的時候就是直接扣上。平常你把這個蓋兒扔車庫、扔院裡都行。外觀啥的咱就不評價了，敞篷車好歹有個收放自如的頂篷吧。

五菱宏光MINI EV敞篷版這個唯一的地位，我認為不需要有争議。宏光MINI EV敞篷版還是電動軟頂敞篷，各種防翻滾結構也都有。無論是逼格還是靠譜程度，都比上面這個貨強太多。

宏光MINI EV敞篷版

為啥這麼火

首先，這麼一台車聊實用性，性價比就有些無趣了。敞篷車是一種樂趣、情懷。正如《高轉之徒》中所言：敞篷車是自由的表達，也是沖破枷鎖的鑰匙。我們與這個世界隔着的，是身體的感覺！當車頂打開，我們解除了這份與世界的隔閡！

而五菱宏光MINI EV敞篷版，又讓昂貴的感覺變得觸手可及。你可以不富有，隻要你想，你也可以擁有藍天、陽光、氧氣和像風一樣的自由。

而且這台車真的貴嗎？相對于我們對于MINI EV也就三四萬的印象，确實堪稱天價。但其實，現在MINI EV的GAMEBOY版，價格也到了七萬有餘。多出來的敞篷結構看似簡單，但成本并不低。何況還要加強車身、設計一大堆額外的安全結構。

五菱的限量政策背後，很可能是這台車是賠本賺吆喝，9.9萬說不定都是賣一台虧一台。而如果定價十萬以上，和五菱親民形象又相隔太遠。隻能退而求其次，每個月少賣幾台，自己還能少虧點。也許供應鍊成熟以後，能夠壓低成本，放開限制吧！

以後會有别的選擇嗎？

自主品牌也不是沒有過敞篷車的嘗試：比如最著名的比亞迪S8，還是科技含量更高的硬頂敞篷車。但畢竟敞篷的成本不菲，高昂的成本注定讓消費者還難以接受國産敞篷車的價格。

未來的希望，更多寄托在宏光MINI EV類似物上。有了五菱開此先河，想必也會有不少車企跟進。在不久之後，我們應該就可以看到不少敞篷的小電動車。

而更正經一點的敞篷車，也不是沒有希望。上汽名爵打造的Cyberster應該也會在今年内亮相，至少明年會量産上市。這也是電動車，軟頂敞篷，跑車造型，看上去更為有範兒，算是當年MG TF的精神續作。

Cyberster預告圖

MG TF 也曾國産過

唯一的小鋼炮

不少性能車的宣傳中，都愛用鋼炮一詞。但其實，真正能稱得上小鋼炮的車隻有一個：領克02 Hatchback。

啥是小鋼炮？

為啥說領克02 Hatchback是唯一的自主品牌小鋼炮，我們不得不說下小鋼炮的定義。這是個源自歐洲的概念，用以闡述一類車型：動力出衆、操控靈活、針對性能進行強化的緊湊型或更小的兩廂車。劃重點：兩廂車！

沒有屁股才是精髓！

合資品牌前幾年，就有過一波小鋼炮熱，引入了不少純正的歐洲小鋼炮。最熟悉的莫過于現在還在國産的高爾夫GTI。當年還引進過福克斯ST，甚至是西雅特León這樣的冷門車。

不過，從歐洲傳入的概念，往往在國内水土不服。小鋼炮這類車型更是如此，無論是兩廂車，還是性能車在國内都是小衆的概念，更何況将二者合二為一。甚至中國品牌的非新能源兩廂車，02 Hatchback都是唯一。

02 Hatchback魅力在何處

02 Hatchback是台合格小鋼炮嗎？當然是啊！首先，符合兩廂車這個概念。各位看官可能要說：領克02不是SUV嗎！沒錯，普通領克02确實是當SUV賣。但究其根本，領克02就是一台強行加高的兩廂車。

沒辦法，兩廂車沒什麼市場，當初為了銷量強行改成了SUV。領克02 Hatchback算是回歸初心，無論是結構還是姿态，它都是台标準的兩廂車。

它也真的性能。領克03 被譽為中國品牌第一台性能車，離不開那台源自254匹的沃爾沃T5發動機。領克02 Hatchback用的正是同款機器，一樣的254匹。而且，02 Hatchback也針對底盤、懸挂、車身做了多重強化。

不同的是02 Hatchback少了四驅，但是沒有四驅提供的穩定，反而駕駛起來更有樂趣。就個人而言，試駕過後在03 和02 HB之間選擇，更願意選擇後者。

以後會有别的選擇嗎？

懸。國内兩廂車已經基本絕迹，甚至海外市場兩廂車、小鋼炮也逐漸式微。未來毫無疑問是各種SUV的天下。領克02 Hatchback産品力如此完善，也依舊是叫好不叫座。

如果我們把條件放寬，把電車也算上，倒是有可行的選擇。比如上汽名爵的MULAN，其實就是一台鋼炮。雖然也叫跨界，但更像是兩廂車。而且高性能版本也動力不俗，百公裡加速4.8秒。而且MULAN本就是為了歐洲市場開發的車型，内内外外帶着點當年歐系小鋼炮的感覺。

唯一的旅行車

按理說旅行車文化已經很成熟，現在不少消費者青睐旅行車。大衆蔚攬、CC獵裝車路上都能見到，奧迪的Avant、Allroad路上也不少。

可自主品牌的旅行車，如今隻有一台。是寶駿的Valli嗎？這台車确實是一台格外标準的旅行車，賣相也還不錯。但是，上市不到一年已經停産了。

Valli（2021-2022）享年1歲

唯一的旅行車

是個電車……

下面讓我們隆重有請，目前在售的唯一一台，來自于自主品牌的旅行車：

對，榮威Ei5就是目前唯一一台還在正常生産、銷售的自主品牌旅行車。作為一台旅行車也根正苗紅，非常符合旅行車的定義：基于三廂轎車，有D柱，造型也規規矩矩的。

就是有些動機不純：之所以做成旅行車的結構，是因為作為一台油改電的電動車，電池占了不少後備箱空間，也不知道哪位天才的産品經理，想到做成旅行車的結構，把電池占用的行李空間補回來。

雖然這是自主品牌僅存的旅行車，但并不推薦大家購買，它也主要面對toB市場。雖然國内算不上有競争力的車型，但這車出口不少。在國外貼牌為MG5，口碑還不錯呢。

以後會有别的選擇嗎？

懸。其實，不是沒有旅行車的浪潮。早在八十年代，九十年代，各種旅行車就十分火熱。國産小廠子的魔改作品不論，大屁股桑旅大家總有印象吧？實用性強，相比于越野車便宜，在當時深受公務用戶喜愛。

但旅行車在國内市場生不逢時，旅行車在歐美的流行，是因為沒有SUV這個天敵存在。在國内，私家車普及之時，SUV的浪潮已經滾滾而來。旅行車還沒有在消費者心中構建起認同，就被SUV大潮席卷而去。

認真思考，除了略強一點的操控性和務虛的調性，旅行車在實用性上本就被SUV所碾壓。可以說，現在的市場上旅行車的賣點就剩下了調性二字。而玩起來調性，一向同自主品牌無關。甚至某些旅行車圈子裡，隻認進口車、小衆車，國産合資旅行車都嗤之以鼻，更何況自主品牌呢？

這可是根正苗紅旅行車，圈子可不認

旅行車的消亡也不僅僅是在國内，這兩年不少經典車型都砍掉了旅行版，如蒙迪歐、如福克斯。在旅行車文化最為根深蒂固的歐洲，SUV也一點點将旅行車趕出了市場的舞台。

唯一的雙門越野車

最後再簡單說個真·特别·非常冷門的類型：雙門越野車。這算是全球範圍内都比較稀缺的車型，目前唯一還能談得上存在感的可能也就是牧馬人、吉姆尼了。

國内那就更不必說，冷門到非常冷門，但還真有的買：北汽越野的BJ40。目前還有兩款雙門車型在産在售，可惜隻更新到了2020款，應該是賣一天少一天了。

兩門的BJ40還有皮卡版，集合敞篷、雙門、硬派越野等小衆元素集一身，個性屬性點滿。可惜按照皮卡上牌，在不少城市有諸多不便：

寫在最後

我們總是說如今的車越來越無趣了，各種SUV一統江湖。尤其是自主品牌似乎隻有各種轎車、SUV、MPV，設計、功能也越來越同質化，隻會造賣得好的平庸車。廠家隻做“無趣”的車，也無可厚非。畢竟滿足最廣大的消費者的需求才是最重要的事情。而我們的大部分消費者，就是務實的，我們性格也本就是中庸的。

值得開心的是，今年就有不少另類的産品：比如我們提到過的前途K20，比如最近發布的小跑車SC01。

它們也許看着不怎麼靠譜，但足夠有趣，希望它們能有個好結果~

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