選擇新能源車的甯波人越來越多。近幾年，甯波新能源車的保有量一直快速增長，特别是2017年前後，增速達30%至50%。即便是汽車銷售滑坡的今年上半年，甯波的新能源車銷售量也有近5000輛。随着時間的推移，第一代新能源車也陸續到了進入二手車市場的時間。記者最近走訪後發現，新能源車進入二手流通領域的路，并不順暢。

新能源車開一年就斷崖式貶值

90後市民康先生在三年前結婚的時候，購買了一輛新能源轎車，當時4S店有活動，加上新能源車本身的補貼，各種優惠算下來，花了10萬元左右。在三年多時間裡，他逐漸發現新能源車的使用并沒有想象中的這麼好。

“一來充電比較麻煩，除了家裡，其他地方找充電樁都不容易，二來車子開久了續航能力一再減弱，而且車子小毛病也不少。”康先生說，自己跟家裡人一合計，打算把它賣了再買輛新車。但問題來了，他打聽了好幾個二手車市場的商家，不是價格開得太低，就是幹脆不收新能源車。“我10萬元買來的車子，現在他們隻願出2萬元收購，這個差價實在是太大。”康先生說，二手車行的人告訴他，一般的新能源車，開一年就要打七折，這是市場行情。随後康先生又去4S店問，得知換電瓶的錢快趕上原車價的一半以上了。就這樣，這輛新能源車就成了食之無味棄之可惜的雞肋。

一位不願透露姓名的業内人士告訴記者，現在甯波的二手車市場上，特别是針對中低端新能源車，基本很少有收散戶車的，賣出去就更少了。現在甯波二手車商收車不少是作為一個中轉站，大批量從一些租賃車公司購進新能源車，然後轉手到三四線的小城市去。“前不久我們收了一批北汽的新能源車，新車價10萬元左右，打包給我們算下來一輛也就1.5萬元。”

二手新能源車缺乏完善的評估體系

車輛不保值、本地沒市場，這直接導緻了二手新能源車的流通不足。不過在這背後，還有另一些問題。和運作相對成熟的傳統能源車不同，因為是近幾年才出來的新産品，新能源車在很多配套服務上都處于相對滞後甚至真空狀态。

“正常情況下，一輛車進入二手流通市場的環節大緻是這樣的：車商提到車後，會先對車況有個靜态的檢測，這樣基本能排除較大的車況安全隐患，然後才會安排車輛上架銷售。如果購買的車主不放心，可以通過第三方購買對應的保險以減少車輛之後出現故障問題帶來的麻煩。”途衆二手車商城的相關負責人李恩峰告訴記者，由于新能源車的特殊性，目前還沒有一個國家或行業有統一的檢測标準，甚至都無法購買相應的保險，這為它的流通帶來了很大的難度。

主營特斯拉二手車的慕尚名車館負責人王波表示，多數新能源車的維修沒有開放給第三方，在4S店的維護成本又太高，會導緻一些新能源車小毛病拖着拖着就變成了大毛病，也變相降低了二手新能源車的品質。他認為，二手新能源車所面對的問題是多方面的，需要從政府層面、生産商、銷售端以及二手車市場端共同建立更加完善的配套體制。

配套機制或許要等市場壯大後才能解決

據統計，現在全國新能源汽車的保有量僅400萬輛左右，市場體量太小，二手車市場還未形成。“即便是傳統能源車也是在保有量達到8000萬輛左右的2000年前後，二手車市場才開始啟動。同理可得，二手新能源車市場也需要等待一個體量值才會爆發。”李恩峰說。

近日，國家工信部發布了《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿。根據該征求意見稿的規劃，到2025年我國新能源汽車新車銷售量占比要達到車市整體的25%左右，并力争用15年的時間，使我國新能源汽車核心基礎達到國際領先水平。

因此，未來新能源車的銷量還将持續大幅增長，在這種态勢下，新能源車的相關配套機制可能會随着時間推移，慢慢修複漏洞。“傳統能源汽車也是經過100多年的發展，才有了現在這樣成熟的一手車、二手車市場體系，我覺得還是給二手新能源車一些時間吧，畢竟新能源車才是未來的主打産品。”王波說。

甯波晚報記者黎莉