我18款的瑞虎8，最受關注和争議的，應該就是這台車的變速箱。因為它，就是，令無數人談之色變的幹式六速雙離合！

現在好一點了，在我買車那會兒，幹式六速雙離合簡直被很多人認為是垃圾的代名詞，好像隻要一個車是幹式雙離合變速箱，那就一大堆恐怖光環就籠罩上來了，死亡閃爍！過熱！兩三年換離合片！頓挫！吓死人，吓死無數人，其中也包括我。

那之前心心念想買AT，6AT簡直是好極了，于是當時很認真的考慮過要買别克GL6，甚至于對于其垃圾的配置，高昂的價格和三缸發動機都打算捏着鼻子忍了。去試駕，靜态體驗能接受，動态試駕立即勸退，發動機太差了，80就開始聲嘶力竭，6AT變速箱表現也相當不怎麼樣。

後來出于對奇瑞質量的信任（畢竟開過十幾年的奇瑞車）和觀緻五以及虎七同款幹式六速雙離合的質量表現，決定試試看瑞虎8。

為了避免篇幅太長，直接說這台幹式六速雙離合變速箱的表現，分優點和缺點兩個方面。

先說優點。

穩定性表現遠超預期，擔心的毛病一個沒有，死亡閃爍沒有，過熱保護沒有，離合片損壞也沒有，從質量的角度來說，可以打100分，沒有任何問題。而且我雖然跑的總裡程不多，隻有3.5萬公裡，但是每次的使用強度都很大，比如進藏，一次性跑了9200公裡，而且每天都是長距離連軸轉，從早晨六七點跑到下半夜兩三點都有，基本上兩個人倒換，歇人不歇車，都沒問題。路況也是很極端，尤其是川藏線，動不動就是二三十公裡的連續上坡還有連續幾十個回頭彎爬坡，變速箱都沒問題。還有連續堵車幾個小時，走走停停，也沒問題而且當時氣溫接近三十度。

更有甚者，到了第二年我對這個變速箱徹底有信心了，我還把虎八租給輪胎測試中心做實驗車，那可真的是狠造，01加速急刹車什麼的肯定是家常便飯，結果也如我所料，沒問題。

這個幹式六速雙離合的質量穩定性表現真的可以說杠杠的，一百分，非常滿意。

另外，這個變速箱性能也不錯，起步比較快，跑起來幹淨利索，升檔降檔都比較快，尤其是跟我朋友的觀緻五的幹式六速雙離合相比，顯得智能和機靈了不少，觀緻五那個就跟二傻子一樣，顯得比較遲鈍。

另外就是省油，最近純市區，油耗十個多，雖然油耗絕對值不低，但是考慮中型SUV的體型，235的寬胎，SUV的174高度帶來的風阻，加上天天短途冬季冷車，這個油耗其實很低了我覺得。另外國道油耗可以輕松開到6個，高速120油耗7.5，進藏最低到過4.8，這些油耗數字可以說有一半是雙離合變速箱的功勞，如果是AT和CVT這類自動擋，這個油耗是不可能的。

上面這些說的都是優點，然後說缺點。

首先就是頓挫，這個頓挫應該說是絕對存在的，不過确實也沒有很多人說的那麼誇張。

首先來說，這個頓挫屬于不可控不可預測的偶發，也就是說，如果你仔細柔和點開，有時候整個跑一趟也沒有頓挫。但是你同樣的操作手法，不一定什麼時候就會有個頓挫，就類似手動擋換擋離合器松快了那種沖擊，在冷車冬天，堵車走走停停的時候出現概率更大，也更明顯一些。但是基本上頓挫都出現在低速和走走停停，如果跑起來，幾乎就沒有遇到過什麼頓挫。作為一個幹式六速雙離合車型，這個變速箱調的算不錯了。但是跟虎八後來的濕式雙離合一比，那就是貨比貨得扔了，差距太大了，尤其是瑞虎8plus，那個濕式雙離合調的和好at差不多，絲滑，羨慕。

唯一安慰的是，我們幹式六速雙離合起步動力比濕式雙離合更直接，起步迅猛一點點。

再一個，就是雙離合變速箱共同的問題了，說的準确一點，應該說是特點吧，油門不準，所以市區開起來費勁一點點，你很難做到輕松的用油門控制車速，需要一些經驗和踩油門的技巧，尤其是對喜歡直接大腳油門大腳刹車那種人特别不友好，大腳油門它不提速，然後延遲一秒鐘又竄出去，這也是很多人說虎八不好開的原因，本質上其實是駕駛習慣不好。

反正堵車的時候，開着遠沒有CVT那麼舒服，總得操心腳下的油門。

基本上關于這台變速箱就是這麼個情況，總結一下。

耐用性超出想象，不但沒有想象中的脆弱，穩定性很好，甚至于可以說很抗造。

油耗很低，經濟性好。

起步迅猛換擋快，幹淨利索。

頓挫确實存在，但是在接受範圍之内，不過跟濕式雙離合一比就感覺得扔了，尤其是低速走走停停比較難受。

油門不準，走走停停腳底下需要操心腳法。

最後補充一句，有過一次刹車之後竄車，吓一跳，後來再沒有出現過，就沒管，懶得去升級變速箱程序。

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