日前，人力資源和社會保障部發布二季度全國“最缺工”100個職業排行，營銷員、餐廳服務員、保安員、保潔員、市場營銷專業人員、商品營業員、房地産經紀人、儀器儀表制造工、家政服務員、快遞員等位列“最供不應求”職業前十。

新進排行30個職業中，近半數與制造業、信息傳輸、軟件和信息技術服務業等行業相關，所需職業專業化程度要求較高。如“儀器儀表制造工”進入排行前十，“智能制造工程技術人員”“工具鉗工”“多晶矽制取工”“通信工程技術人員”“自動控制工程技術人員”等職業新進排行，“機修鉗工”“沖壓工”“金屬熱處理工”等職業呈現短缺程度加大的趨勢。

從二季度排行看，生活服務業相關職業需求仍保持旺盛勢頭。除依然位列前十的“保潔員”“餐廳服務員”“家政服務員”外，“美容師”“嬰幼兒發展引導員”“養老護理員”等職業排位上升，顯示用人缺口還在繼續加大。

（來源：新華社、人力資源和社會保障部）

拖車司機招工難，

“粥多僧少”為哪般？

“全新汕德卡G7自動擋現車，運營福建至潮汕線路，單量穩定，月工資1.3萬元至1.8萬元，多勞多得，繳納社保……”一則福建廈門某集裝箱運輸公司的招工信息從“A2B2師傅交流群”中彈出。事實上，在這個成員已達500名上限且有多個分群的微信群中，像這樣的招工信息每天都在不停彈出，能得到回應的卻寥寥無幾。

據廈門市集裝箱運輸協會統計，目前在廈門港從事海運集裝箱運輸的在職司機約8900人，拖車數量接近1萬台，駕駛員缺口約1000人。該工種目前平均月收入在1.2萬元至1.5萬元之間，旺季工資超2萬元。如此高薪為何仍然招不到拖車司機？記者對此進行了調查。

A2證，想說愛你不容易

拖車司機所駕駛的車型一般為重型半挂牽引車，需持有A2駕駛證上崗。作為拖車司機的準入門檻，獲取A2證卻不那麼容易。根據法規，A2證不能直接申領，隻能通過從B證或C證增駕兩種方式獲得。想要獲取A2證并成為一名能夠獨自上路的拖車司機，需要三四年的時間。記者了解到，目前在内陸城市增駕為A2證需花費5000元～8000元，在沿海城市需花費1萬元～1.3萬元，且花費時間去增駕就意味着收入減少，因此不少司機雖然有增駕的意願，卻難以付諸行動。而由于報名人員較少，市場上相關的增駕培訓業務也不盡完善。

年齡斷層，年輕人望而卻步

廈門港的數據顯示，目前，在廈門港從事海運集裝箱運輸的司機年齡主要集中在35～55歲，其中45～50歲司機占比最多，30歲以下司機占比僅為2.39%，拖車司機“老齡化”問題嚴重。身處較為辛苦的體力勞動行業，多數司機未到60歲就已轉行或放棄原來的工作，而新生力量卻并未頂上。

“不願意讓孩子繼續從事這個行業”“辛苦又奔波”……長時間體力勞動、無固定工作時間、事故風險高、無法照顧家庭等一系列現實問題也讓不少年輕人對該職業望而卻步。

此外，業内人士表示，年輕人的就業觀、工作與休息時間分配等方面發生了較大變化，即便現在拖車司機的收入高于其他體力勞動者，工作強度及環境、車輛安全性和舒适性等方面也有很大改善，該行業對年輕人的吸引力仍然不大。

培養人才，提升職業歸屬感

“要想解決拖車司機招工難的問題，首先要解決的就是如何快速且有質量地培養符合行業需求的人才。”廈門市集裝箱運輸協會副秘書長蔡敦煌建議，可探索改革職業駕駛員培訓辦法，盡快補充稀缺人才，例如探索行業協會、企業與駕校、技校合作培養人才模式，降低人才培養的門檻。

記者了解到，廈門自貿片區集裝箱運輸企業工會聯合會在上級工會和物流企業的支持下，先後在島内外建立了4家“集卡驿站”（工會“愛心之家”）用于服務司機。目前正在海滄區籌備投建的第5家“集卡驿站”，可方便司機就餐、飲水、休息、單證交接或等候提卸箱等，預計該站點每天有300 台車次臨時入場，每月将服務司機近萬人次。

“這一舉措能夠滿足司機的休息和餐飲需求，此外，經常舉辦的勞動法律咨詢、勞動技能提升、工會政策宣傳等活動，能夠提升司機的歸屬感。隻有保障司機群體的權益、提高服務質量，才能吸引更多人才加入該行業。”蔡敦煌說。

（來源：工人日報記者李逸萌）

以前老闆“挑”工人，

現在工人“挑”老闆

疫情過後的2021年春季，由于國内服裝業市場迅速回暖，從正月初十開始，衆多制衣廠老闆就每天排着長隊等待工人青睐。“以前是工廠挑工人，現在是工人挑老闆”，傳統的雇傭關系正在這個勞動密集型行業發生悄然改變。

越來越多的工人選擇就地就近就業，回到制衣村的工人逐年減少，并且制衣廠很難招到長期工，工人更偏愛“日結日清”，這令制衣廠在旺季存在長期招工需求。

來自湖北的張大姐告訴表示，以前旺季的時候，一個月能賺1萬多元，但一天要工作14個小時左右，一個月隻休息2天，才能拿到這個工資。這種強度的工作隻有年輕的時候吃得消，現在年紀大了，雖然沒有以前賺得多，但和身邊的衆多工友一樣，張大姐更願意打零工。

高強度的工作令年紀漸長的工人望而卻步，同時也讓年輕人對從事制衣工作産生抵觸心理。

制造業對于年輕人的吸引力已經越來越弱，而工作時間更自由、收入更高的外賣騎手，正成為越來越多年輕人的優先職業選擇。

廣東省廣州市社會科學院研究員彭澎認為，對于勞動密集型制造業來說，第一，要麼搞智能化、自動化，用機器替代工人；要麼通過企業效益的提升，能夠負擔起一線工人的相關待遇。

（來源：工人日報記者葉小鐘 通訊員何倚華）

經常招工經常缺

缺工崗位咋“解渴”？

營銷員、餐廳服務員、保潔員等多個職業位列全國招聘求職“最缺工”排行前十。經常招工經常缺，這些崗位為何總“喊渴”？

根據公開數據顯示，營銷員、餐廳服務員、保安員、保潔員等多個服務行業的崗位在第二、第三季度，均位列全國招聘求職短缺職業前十名。

“人員流動性大，我們經常需要招人”“想招年輕人，但不好招也難留住”。一些服務行業的企業人事告訴記者，雖然求賢若渴，但不好招人是現實。

随着元旦、春節等假期的到來，市場消費在擴大，但農民工已經開始陸續返鄉。“工地太冷了幹不了”“家裡臨時有事得早點回去”“想早點回家過年”。

記者在采訪中還了解到，在餐飲、銷售、保安等勞動密集型行業，打工者頻繁跳槽的現象比較常見。有些企業表示，員工流動性大，為了有備無患，會經常招聘。此外，在年底辭職的農民工不會立即進入求職市場，而是要等過完年才會進城，這些因素都使得年底出現季節性“用工荒”。

“很多時候打工者跳槽并不是能獲得更好的勞動條件、技能成長和發展機會，而是厭倦了重複無趣的勞動，希望調整工作環境。”中央财經大學教授兼中國勞動關系學院法學院院長沈建峰指出，企業對打工者的技能需求和預期與打工者已有的技能和預期之間的差異，會導緻‘結構性用工荒’，遇到季節性等因素後，缺工的問題會更顯突出。随着信息技術不斷發展，打工者技能老化加快，終身學習和更新技能的壓力增加，“但目前的職業技能培訓還不能完全适應這種發展的需要，需要加大職業技能培訓力度”。

（來源：工人日報記者趙琛）

本期編輯 唐姝 程莉莉