說起越野車，越野老炮首先想到的可能會是豐田陸地巡洋艦、日産途樂，或者是吉普牧馬人。如果要在國産車中做選擇，中國自主品牌當中也有不少表現優秀的硬派越野車，例如近兩年的實力派網紅車型坦克300、老派越野車也有北京BJ40、哈弗H9，甚至還有長城炮這種皮卡車型可以選擇。

顯然，汽車工業發展至今，無論是外國品牌，還是中國自主品牌，我們都能夠從中找到一款适合越野愛好者的越野車。然而，如果要找一台适合入門級越野玩家的越野車，相比起這些門檻相對較高的非承載式硬派越野車，我反倒是會推薦采用了承載式車身，看起來沒那麼“對味”的哈弗大狗。

6月16日，2022款哈弗大狗正式上市，新車将原本的9款配置車型精簡成了7款，售價區間為11.99萬-16.15萬元。但是在年度改款車型上市之前，哈弗還搶先上市了3款大狗追獵版本車型，新車售價區間為14.89萬-16.79萬元。大狗追獵版的動力部分與年度改款車型一緻，但是在外觀和配置上進行了升級。因此，嚴格來說，2022款哈弗大狗一共有10款在售車型。

車身尺寸方面，2022款哈弗大狗的車身長寬高分别為4620mm、1910mm、1780mm，軸距為2738mm。2022款哈弗大狗除了車身寬度多了20mm之外，其它方面與舊款車型保持一緻。

如果要把哈弗大狗定義成入門級越野車，那麼它的通過性顯然要比增加的那20mm車身寬度更加重要。哈弗官方數據顯示，大狗的最大接近角為24°，最大離去角為30°，通過角為22°，空載情況下的最小離地間隙為200mm，這組數據也就意味着它在面對複雜路段時能夠表現得更加從容。

外觀方面，2022款哈弗大狗整體的外觀造型依然沿用了頗具硬漢氣質的3/4心潮力量美學，追獵版車型與普通版車型的區别主要在于更換了更為兇悍的進氣格栅，以及全新的雙五幅輪毂，并且四輪輪眉和前後保險杠上增加了更加符合越野屬性的鉚釘裝飾。

動力部分，新車繼續搭載了1.5T和2.0T兩種排量的發動機，與之匹配的是7DCT變速箱。其中，1.5T車型換裝了全新的1.5T發動機，新款發動機将最大功率提升到了135kW，但是最大扭矩調低到了275N·m。2.0T車型搭載的發動機則保持不變，發動機最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。

作為一款被教授寄予厚望的入門級越野車，哈弗大狗當然不能隻是樣子貨。盡管哈弗大狗采用了在一衆鍵盤俠看來沒那麼“硬派”的承載式車身結構，并且驅動部分采用的是适時四驅系統，但是它仍然有着相當強悍的越野硬實力。

傳統的硬派越野車往往過于注重越野硬件，但是忽略了軟件層面的升級，甚至可以說它們壓根沒有在軟件層面下功夫。但是随着汽車步入智能化時代，哈弗智能V3平台的FOTA功能以及AI算法讓大狗擁有了整車全域軟件進化的能力，這也就意味着它有了很大的可升級空間。

如果說智能V3平台隻是汽車智能化時代的産物，那麼哈弗大狗裝備的這一系列越野硬件配置可就不是所有家用SUV能夠擁有的了。哈弗大狗搭載的智能電控四驅系統雖然屬于适時四驅，但是提供了經濟、标準、運動、泥地、沙地以及雪地6種駕駛模式，能夠覆蓋各種不同的路況需求。

中央限滑差速器能夠實現前後限滑鎖止功能，而後橋機械牙嵌式差速鎖則可以對後輪進行剛性鎖止，進一步提升了大狗在極端路況下的脫困能力。要知道，這樣的裝備已經和坦克300這樣的硬派越野車屬于同等規格了，就連鈴木吉姆尼這樣聲名遠揚且主打越野的車型都沒能配備。

另一方面，哈弗大狗承載式車身和适時四驅的配置，基本上就是它作為一款入門級越野SUV最被人诟病的了，但是在教授看來，這樣的設定卻是恰好符合它入門級越野車的身份。

所謂入門級越野車，它們的目标用戶是有越野需求，但是主要用途是日常代步的這類消費群體。他們在短時間内挑戰高難度越野項目的可能性不高，專業性也不強。因此，相比起上手難度高的分時四驅系統，适時四驅更加适合這類消費者。

其次，由于入門級越野車的主要用途仍然是日常代步，因此越野屬性隻能算得上是加分項，它們最重要的任務還是常規鋪裝路段的用車場景。面對這樣的用車場景，承載式車身顯然是要比承載式車身更加得心應手。

在教授看來，作為一款入門級越野車，哈弗大狗在越野方面已經做到了足夠優秀，并且在家用屬性方面，它的表現也同樣出色。

把時間退回到5年前，“偏科”就是硬派越野車難以擺脫的代名詞，彼時能夠真正将舒适和越野完美融合到一起的硬派越野車往往都價格不菲。如果有哪一款硬派越野車能夠往智能化方面邁進一步，都已經能夠稱得上是業界良心了。

随着汽車正在往智能化方向飛速發展，如今我們已經能夠在一款十萬級别的入門級越野車上，體驗到5年前難以想象的智能化科技配置。

在日常駕駛層面，哈弗大狗配備了自适應巡航和智能智能巡航輔助系統，它通過自動駕駛感知硬件協調制動系統、發動機控制系統控制測距，能夠滿足車輛在低速、高速狀态下的自适應巡航，降低長途駕駛帶來的疲勞感。交通标志識别以及超速報警功能能夠通過識别交通标志，及時提醒駕駛員注意關鍵的路面信息，避免出現超速等情況。

此外，哈弗大狗緊湊級SUV的定位也就意味它很有可能會成為年輕人的第一台車，同樣也意味着它的目标用戶群體當中會有“本本族”的存在。事實上每一個“老司機”都有過一段不堪回首的停車經曆。

說實話，面對一些位置刁鑽的停車位，即便是教授這樣有着7年實際駕齡的老司機也不願意去挑戰。對于停車難的問題，哈弗大狗也給出了一套自己的解決方案。哈弗大狗搭載的全自動融合泊車系統能夠實現障礙物探測、全景車位搜索、泊車軌迹規劃等功能。在這套系統的支持下，能夠輕松實現垂直、斜向等科目二“噩夢”級停車入位。

如果單以科技配置而論，教授給哈弗大狗的評價是“給得太多”。如果要給它的内飾用料下結論的話，那麼教授會給它一個“用料太硬”的評價，這個“硬”指的是硬塑料，因此并不是一個褒義詞。

當然，考慮到哈弗大狗11.99萬元的起售價，其實這一切似乎也就可以理解了。大狗舒适性配置和越野型配置齊全，價格門檻在同級别幾乎沒有對手，帶鎖的适時四驅成本其實并不低。為了控制成本，主打越野的它自然就需要在内飾用料上作出取舍了。