洛陽九朝古都，牡丹花城。洛陽是我國重要的曆史文化名城，有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史。洛陽是華夏文明的發祥地之一、絲綢之路的東方起點，隋唐大運河的中心，曆史上先後有十多個王朝在洛陽建都。洛陽有一些景點，全國人民耳熟能詳，比如龍門石窟，白馬寺，牡丹園，二裡頭遺址。

洛陽的曆史是輝煌的，洛陽的過去是璀璨的。洛陽立河洛之間，居天下之中，既禀中原大地敦厚磅礴之氣，也具南國水鄉妩媚風流之質。洛陽的今天是燦爛的，建國後洛陽是我國五大工業基地之一，是河南省域副中心城市，是中西部地區非省會城市經濟總量排名第一的城市，是中西部地區非省會城市第一個也是唯一一個修建地鐵的城市。

洛陽的實力究竟有多強呢？為何能夠常年位居中西部地區非省會城市第一名呢？

一、經濟總量（GDP）

洛陽市經濟總量達到5128億元，比上年增長3.0%。對比中西部其他非省會城市，襄陽市經濟總量達到4601億元，比上年下降5.3%；宜昌市經濟總量達到4261億元，比上年下降4.7%；嶽陽市經濟總量達到4001億元，比上年增長4.2%；蕪湖市經濟總量達到3753億元，比上年增長3.8%；贛州市經濟總量達到3645億元，比上年增長4.2%；九江市經濟總量達到3240億元，比上年增長3.8%。可以很明顯看出洛陽的經濟實力要高于其他中西部地區其他非省會城市。

二、旅遊業發展情況

旅遊業是洛陽的名片，是拉動洛陽經濟增長的強大引擎。洛陽全年共接待遊客9295萬人次，實現旅遊總收入795億元，這個指标我們不妨與中西部其他非省會城市比較。由于湖北省2020年遭受疫情沖擊最嚴重，旅遊業也受到較大影響，襄陽與宜昌不再比較。嶽陽市接待國内外遊客5792萬人次，實現旅遊總收入579億元。蕪湖市接待國内外遊客3895萬人次，實現旅遊總收入439億元。九江市接待國内國内外遊客18500萬人次，實現旅遊總收入1779億元。可以看出洛陽的旅遊人次與旅遊人數僅次于九江市。

三、工業基礎

工業是洛陽的驕傲，是洛陽騰飛的基礎，作為曾經共和國的五大工業基地，洛陽與沈陽、長春、哈爾濱、武漢齊名，一五計劃的156個重點項目，洛陽占了7個。經過60多年的建設，洛陽已形成了較為完備的工業體系，工業經濟對全市經濟增長的貢獻率高達74%。裝備制造、能源電力、石油化工、新材料、矽光伏及光電等五大支柱産業占規模以上工業總量的比重達到71.5%。洛陽工業增加值達到1854.9億元，比上年增長3.3%。如今的西工區依然勃勃生機，向世人展示洛陽工業的轉型升級，涅槃重生。

四、地鐵之城

洛陽還是中西部地區第一個也是唯一一個修建地鐵的非省會城市。洛陽地鐵2016年開始建設，2021年一号線開始運行，預計2022年2号線開始運行。洛陽搶占了機遇，把握了先機，如今國家發改委已經收緊地鐵建設的審批，比如泉州、煙台、東莞這些東部經濟大市未來修建地鐵都已經希望渺茫，更何況中西部地區的城市。洛陽這一點确實先人一步，有了地鐵一下拓展了洛陽城市發展的空間，提升城市發展的品味。

五、交通短闆

不過洛陽也有自身的弱點，也有一些方面亟待加強。交通一直是洛陽的短闆，尤其是鐵路交通已經成為制約洛陽高質量發展的瓶頸。普鐵時代，隴海鐵路與焦柳鐵路兩大國家鐵路大動脈交彙洛陽，為洛陽的經濟社會發展助力。但是高鐵時代洛陽落後了，一方面是由于河南省把全部的精力用于修建省會鄭州的米字型高鐵，冷落了這個河南省域副中心城市，另一方面與洛陽自身所處的位置有關，洛陽東西地處鄭州與西安兩大都市之間，南北300公裡範圍内有無大城市，因此2012年鄭西高鐵開通後，南北向高鐵一直是洛陽的痛。

呼南高鐵如今已經胎死腹中，隻剩下曾經的狂歡。焦濟洛城際鐵路和機登洛城際鐵路動工日期一再推遲，尤其在鄭開城際運行不理想的情況下，焦濟洛城際更是不敢貿然動工。現在唯一有盼頭的就是洛平漯周城際鐵路，今年開工的希望很大，未來建成對于洛陽聯系長三角地區不再繞道鄭州、徐州，縮短時空距離。

洛陽的經濟實力不是現在才形成的，是曆史的積澱，是文化的底蘊。九朝帝都是洛陽過去的标簽，牡丹花城是洛陽繁榮的見證，工業之都是洛陽現實的寫照，雙圈聯動，一體發展是洛陽時代的使命。相信洛陽隻要補上交通的短闆，搶占科技的制高點，未來發展一定可以引領中西部地區非省會城市的浪潮。

唯有牡丹真國色，花開時節動京城。洛陽自古便有“八關都邑，八面環山，五水繞洛城”的說法，因此得“河山拱戴，形勝甲于天下”之名，"天下之中、十省通衢”之稱。相信洛陽身披過去的榮光，腳踩洛神蹁跹的祥雲，一定可以自信而優雅地走向未來。