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目前市場上的燃油混動車能買嗎
目前市場上的燃油混動車能買嗎
更新时间:2025-07-09 14:16:28

  在剛剛過去的2021年,新能源汽車市場持續走高,特别是兼容了純燃油和新能源優勢的混動車系列,逐漸得到越來越多用戶認可,其中不光有比亞秦PLUS DM-i這樣的10萬級家轎,也有唐DM-i、理想ONE等高端車。2022年,一線自主品牌将針對旗下明星車進行全面電氣化改造,以下幾款就是典型案例。

目前市場上的燃油混動車能買嗎(燃油車要失寵)1

  ●比亞迪宋MAX DM-i

  ▲核心競争力:換裝DM-i超級混動系統,更省油,上綠牌。

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  2022年,比亞迪将全面擴展DM-i系列的産品陣容,這台宋MAX DM-i預計是距離我們最近的一款車型,也是比亞迪首款使用DM-i系統的MPV車型,官方透露将在今年一季度上市。個人猜測其低配價格或在12萬左右,同樣是三排座椅,這車可比唐DM-i便宜多了。

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  按照之前發布的官圖,這台宋MAX DM-i外觀看起來和之前的燃油版沒有太大差異,隻是車頂上多了個“鼓包”,官方将其命名為“升艙頂”設計。而相比于外觀,新車的中控設計則開始朝宋Pro、宋PLUS靠攏,看起來比燃油版高級多了。

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  綠牌、省油,依舊是宋MAX DM-i的核心競争力,該車前橋使用的是混動專用的1.5L發動機,以及EHS雙電機機電耦合系統,搭配刀片電池,工信部綜合油耗僅0.9L/100km,即便完全當燃油車開,油耗預計也隻有4-5L/100km。

  ●哈弗H6

  ▲核心競争力:搭載檸檬混動,2擋變速器,暫不清楚藍牌/綠牌。

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第三代哈弗H6 HEV泰國版

  通過WEY瑪奇朵、哈弗H6S等車型的“試水”,長城最新研發的檸檬混動DHT系統也初步經過了市場檢驗,因為設計思路和豐田THS、本田i-MMD類似,都是沒有獨立變速器的類型,這套系統在現役車型上的燃油經濟性還是有保障的。

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WEY摩卡DHT-PHEV

  隻不過現在蜂巢易創(長城子公司)還生産不出足夠的混動系統和動力電池,所以,現在這套系統還是以藍牌為主,也隻敢在溢價高的WEY旗下用,最便宜的瑪奇朵HEV也要14.58-15.98萬元。

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  随着産能攀升,這套檸檬混動DHT系統未來也會在長城的明星車——哈弗H6上出現,目前,哈弗H6 DHT-HEV已經在泰國上市,如果國内也主推小容量電池的油電混動版(藍牌)的話,其價格預計和H6S一樣在16萬元左右。

  ●吉利星越L Hi·X

  ▲核心競争力:藍牌HEV油電混動系統,3擋行星齒輪變速機構。

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  2021年底,吉利對外發布了雷神智擎Hi·X混動系統,其相比吉利現役混動車最大的不同就是取消了獨立變速器(7DCT),轉而采用高度集成化的3擋行星齒輪變速機構,并搭配同軸布局的前橋雙電機,先期版本預計是藍牌,可以兼容插電式混動系統。

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  從近期官方的動向來看,首款使用這套系統的車子就是吉利星越L Hi·X,目前吉利給出的預售價是17.37萬元(Super迅版本),共有2022個先期名額,官方透露預售8份21秒就被全部訂空。

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  吉利的雷神智擎Hi·X也分了多個版本,可以是1.5T發動機,也可以是2.0T發動機;可以是支持充電的綠牌,也可以是不支持的藍牌;可以是不帶變速機構的基礎型,也可以是帶三級行星齒輪變速的高端版本;甚至可以兼容P4電橋(電四驅)。星越L Hi·X使用的混動專用的1.5T發動機和三擋DHT Pro電驅模塊的組合,看起來似乎比上面兩位更“豪華”,數據顯示,該車0-100km/h加速時間僅需7.9秒,綜合油耗僅為4.3L/100km。

  ●奇瑞瑞虎8 PLUS

  ▲核心競争力:綠牌PHEV插電混動系統,前/後三電機,動力強勁。

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  國産混動領域要說舍得堆料,還是的奇瑞即将推出的鲲鵬混動DHT系統,2021年成都車展首次在瑞虎8 PLUS上展示了這套綠牌插混系統,什麼混動專用1.5T發動機、三級變速機構、大容量電池、前橋雙電機、電驅後橋,統統都配上,使得整車0-100km/h低于5秒,綜合工況油耗低至1.25L/100km(電池容量不同會有差異)。

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  同樣是沒有獨立變速器的混動系統,為什麼奇瑞的這麼猛?最核心的因素還是因為這是個“滿配”,TSD雙軸驅動,前後三台電機功率都不低,再加上渦輪增壓發動機,妥妥的“數據怪”。

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  而在小編看來,瑞虎8 PLUS上這套“滿配版”大概率隻是“官方炫技”的宣發方式,這套系統大概率和上面的長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X等一樣支持模塊化擴展,畢竟在家用車領域用戶關注的核心還是性價比和經濟性,整個1.5L自吸不帶電後驅的就挺好。

  ●總結:

  除了上面四位,長安、上汽等品牌也有混動車的規劃,例如榮威RX5 eMAX,還有即将推出的UNI-K iDD,但都是偏德系的單電機P2設計思路,不太好實現深度機電耦合,這也導緻市場和消費者對其虧電油耗不那麼有信息。而在該領域技術儲備相對薄弱的造車新勢力,例如理想ONE、岚圖夢想家、華為問界M5則更傾向于選擇技術門檻更低的增程式混動方案。

  總體來說,甭管藍牌/綠牌,燃油車進入混動時代已經是大勢所趨。

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