汽車空調系統的概念對于新手司機有些知識盲點，如何使用汽車冷暖空調與自然風，如何調整内外循環檔位，這兩點有必要掌握。本篇将概述汽車空調系統的結構特點，以及冷暖風運行原理與控制模式的切換。

在“戰疫”結束之後，汽車空調系統的PM2.5級過濾系統成為熱搜，但對于如何隔離外部空氣相信很多用戶并不了解。不論空氣過濾與淨化裝置技術水平有多高，如果不使用内循環則毫無作用可言；内循環指關閉駕駛室進氣管路與車輛外部的連通，空調系統的風機吹動的隻是車内的空氣（使之流動）；或進入車内的冷暖風是經過空氣濾清器的過濾才會送入，這是能夠過濾PM2.5懸浮顆粒物的核心步驟。

空調外循環系統是完全不經過空濾過濾的，其進氣口一般布置在前檔車窗的下沿，車輛行駛中産生的氣流會通過進氣口送入車内。外循環送入車内的是絕對自然風，所以在這一模式中才會偶爾聞到奇怪的氣味，實際正是外部空氣的味道。重點：在外循環模式中空調淨化系統沒有過濾功能，那麼在人車混雜的道路則不宜使用外循環；該模式适合中高速巡航駕駛時使用，車内的空氣質量會始終良好，且車輛後部的出口風能夠實現空氣的交互，所以汽車空調系統本就是一套“新風系統”。

在汽車中控台面闆上會有一個A/C按鍵，點亮後為空氣壓縮機啟動運轉（制冷），關閉後為自然風的内外循環。在不冷不熱的天氣中不用打開這一開關，如啟動空調時自動點亮可手動關閉。空調的制冷系統原理很簡單，打開A/C後壓縮機的電磁離合器會吸合而連接壓縮機帶輪與機體；此時由發動機帶動的帶輪與帶動壓縮機運轉，推動制冷劑在管路内循環完成氣态到液态再到氣态的形态轉換。

關鍵詞：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化時需要吸收空氣中的熱量，空氣被動降溫自然會感覺寒冷。空調制冷系統中的制冷劑為零下20餘度就會沸騰為氣态的化學物質（四氟乙烷），壓縮機驅動制冷劑在管路内循環進行降溫、脫水、膨脹使其成為液态，液态制冷劑達到蒸發箱後由于高溫而再次蒸發為氣态，蒸發過程中吸收了蒸發器的溫度使其降溫，鼓風機将高溫空氣吹過低溫蒸發器降溫後送入車内即為冷風。

汽車在使用暖風時并不需要打開A/C壓縮機，因為熱能是來自發動機運行時産生的高熱能，已經被高熱加溫的防凍冷卻液。這些高溫液體流動經過暖風水箱實現加熱，之後再由鼓風機将冷空氣吹過暖風水箱加溫後送入車内。汽車暖風可以說幾乎沒有功耗，也就是不增加油耗；但冷風系統因壓縮機驅動制冷劑需要很強的驅動力，這會損耗發動機的3~6PS的馬力，動力下降會影響駕駛體驗，駕駛員不自覺地加大油門提升動力則會增加油耗。

總結：汽車空調系統可以有三種使用模式，在不同季節可選擇不同自然風、暖風與冷風。風擋模式建議暖風使用“前檔加腳步”出口模式，因為暖風密度低，在車内會上浮。反之自然風與冷風需要由上往下吹，因為冷風的密度大會在車内下沉。不過不論哪種模式都不建議直接吹上半身和面部，因為更容易得“空調病”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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