導語：對于斯柯達，大家都知道這是大衆的子品牌，并且在價格方面一般都比同級别的大衆車要更實惠，那麼在更實惠的基礎上，斯柯達品牌的實力是不是比肩大衆呢，換句話說，抛開品牌層面，斯柯達的性價比比大衆更高呢？今天，就通過我們試駕斯柯達柯迪亞克，來驗證驗證。

柯迪亞克算是斯柯達的旗艦型SUV，和途觀L同為中型SUV，在價格方面這台車的指導價為18.69-24.39萬元，并且這台車在終端市場還有2萬左右的優惠力度，而途觀L的指導價為21.78-28.38萬元。從指導價來看，柯迪亞克的确比途觀L要便宜3-4萬元。

新款的柯迪亞克在外觀方面相比起老款要更加年輕，而新款車型還加入了标配的RS套件，看起來也更加運動。因此即使是一台中型SUV，也不會給人一種老氣的感覺。

内飾部分，采用了斯柯達最新的内飾設計語言，實際上和大衆的内飾風格也非常相似，懸浮式大屏 全液晶儀表盤的屏幕組合，科技氛圍也更強了。

乘坐空間方面，我們試駕的是7座版車型，二排部分相對于5座版“收斂”了些，不過對于筆者176cm的身高來說，寬敞度顯然還是沒問題，三排沒有刻意去體驗，對于車身長度4701mm、軸距2791mm的柯迪亞克來說，第三排更多還是為應急存在的。

接下來說說開起來的感受，柯迪亞克在動力方面分為兩個版本，330TSI和380TSI，分别對應2.0T低功率和2.0T高功率。我們試駕的車型為330TSI，兩驅，其實330TSI也僅有兩驅，唯一頂配的380TSI才配置了四驅。

330TSI所對應的2.0T低功率發動機的最大功率為186馬力，最大扭矩320牛·米，從參數上來看，并不算顯眼。不過好在7速濕式雙離合變速箱的匹配還算出色，官方零百加速成績為8.8s-9s，過得去。

而實際感受，330TSI的油門前段比較軟，但是随着你加深油門踏闆的力度，這台柯迪亞克的動力輸出逐漸變“實”。整個加速過程雖然說不上有多強勁，但是9s左右的零百加速，放在日常使用也夠了。對于動力需求更多的用戶，還是上380TSI吧。

刹車部分，柯迪亞克的刹車腳感較為線性，同時車身給的反應給我的感受也是相對可控的，簡單來說，踩多少刹多少的協同性，給人一定的安全感。專業媒體實測的39.09m刹車距離，放在這一級别，也算是合格的成績了。

底盤方面，柯迪亞克在懸架方面選用了前麥弗遜 後多連杆的組合，底盤調校和大衆品牌的途觀L還是有一些差别，柯迪亞克的底盤相對來說要硬一些，過彎和變道的支撐性會更足一些，在舒适性方面，在通過一些颠簸路面的時候，我認為柯迪亞克的底盤的濾震性還是可以的，沒有因為帶有一定的支撐性而忽略掉舒适性。

阿川評車

通過短時間的試駕，筆者對柯迪亞克也有了一定的認識，作為一台7座家用車，柯迪亞克在這一層面的産品力是不錯的，寬敞的空間、夠用的動力，以及還算不錯的舒适性，都是加分項；而結合到18.69-24.39萬元的價格以及2萬左右的終端優惠，使得柯迪亞克也具備了不錯的性價比。因此，如果你不那麼看重品牌，在這一價位，我認為柯迪亞克的産品力是不輸途觀L的。（文/Shen）