中國如今是世界第二大經濟體，伴随着中國經濟的騰飛，國内汽車市場也在快速發展，并且成為全球最大的汽車市場。與此同時，中國市場也成為不少國外汽車品牌的全球最大單一市場。而正因中國市場的巨大潛力，如奔馳、寶馬、奧迪、路虎等一衆豪華汽車品牌紛紛在中國實現國産化，以此降低成本和售價來搶占市場份額。不過，也并不是所有豪華汽車品牌都會因中國市場是其全球最大的單一市場而選擇在中國建廠實現國産化，比如保時捷。

中國已經多年蟬聯保時捷全球最大單一市場，并且在過去的2020年裡，保時捷的銷量在全球多個國家地區的汽車市場出現下滑時，中國市場卻逆勢增長了3%。因此，保時捷在中國市場的發展前景明顯會更好。但據外媒消息，保時捷将在馬來西亞建廠，這也是保時捷在海外的首個工廠。也就是說，保時捷沒有将海外首個工廠放在市場表現更好的中國。

相信不少人剛開始看到這則消息的時候會覺得疑惑，既然保時捷在中國賣得最好，為何不選擇在中國建廠？如此一來，在進口關稅和運輸等方面可以節省不少成本，同時也可以降低車型售價，并擴大市場份額。其實細想一下，保時捷将首個海外工廠建在馬來西亞的目的，我們還是能窺探一二。

在了解保時捷為何選擇讓旗下車型對中國市場保持進口車身份之前，我們有必要清楚保時捷這個品牌跟其它豪華品牌在國内消費者心中的區别。盡管都是豪華汽車品牌，但身為著名跑車制造商的保時捷，其品牌的定位相比寶馬、奔馳、奧迪等一衆豪華品牌是要高的。同時，保時捷車型的目标群體也是高淨值人群，其通過強大的品牌影響力及純原裝進口的策略捕獲高淨值人群的青睐，并且中國市場的表現也證明了這種策略的成功。

所以，雖說保時捷在中國建廠的話可以在關稅、運輸等方面節省不少成本，但失去純原裝進口車這個身份之後，或許對于其目标群體來說，保時捷品牌及其旗下車型的吸引力也會跟着下降。而且筆者認為，可能不少保時捷粉也不希望保時捷國産化。我們可以參照一下雷克薩斯之前傳出要國産的消息時，那些反對将雷克薩斯國産化的“雷粉”們的反應。豐田章男開通微博後，在其微博評論區能看到很多不希望雷克薩斯國産化的留言。原因就是怕國産後的雷克薩斯會丢掉“工匠精神”，旗下的車型也會丢掉了消費者稱贊的高品質。畢竟，不少豪華品牌車型在國産化後，會出現車企為了降低生産成本而減配以及車輛品控方面的問題。而“工匠精神”和高品質，正是購買雷克薩斯車型的“雷粉”所注重的。

因此，如果保時捷車型國産化，對于保時捷粉而言除了怕出現減配、品控等問題外，還怕保時捷品牌及旗下車型相對來說不夠“高端”。相信保時捷也洞悉國内消費者的這一心理，因為保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹曾表示，購買保時捷的中國客戶會更喜歡德國工藝的跑車。另外，保時捷旗下的車型雖然是通過原裝進口這種成本更高的方式進入中國市場，但正所謂羊毛出在羊身上，多出來的成本其實也攤給了消費者去買單，而且保時捷車型的利潤率相比其它豪華品牌車型要高出不少。綜合來看，在中國建廠實現國産化，并不能使保時捷在中國市場的利益最大化。

保時捷之所以将首個海外工廠放在馬來西亞，首先是馬來西亞對整車進口關稅較高，保時捷在當地建廠進行車輛的組裝，在稅費成本上會節省不少。其次，在馬來西亞建廠的綜合成本也較低，而且通過世界地圖看馬來西亞所處的位置，我們也可以看到保時捷在此建廠可以很好地輻射整個東南亞市場。此外，保時捷公司公關部副總監Christian Weiss也曾表示：“東南亞市場潛力巨大，公司正不斷研究在該市場進一步增長的各種選擇。”如今答案已揭曉，那就是把首個海外工廠放在馬來西亞。

在馬來西亞建廠後，保時捷的車型運輸到東南亞範圍内的國家以及中國市場，相比從德國本土運輸出來要方便很多，運輸成本上同樣也能節省不少。不過，我們再回看保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹所說的，購買保時捷的中國客戶會更喜歡德國工藝的跑車。那麼保時捷在馬來西亞建廠後，如果從新的工廠運送車輛到中國市場，而不是德國制造及進口時，中國買家對此會作何反應？但現在也隻是一種猜想。屆時馬來西亞的工廠建成之後，運送到中國市場的車型是來自德國還是馬來西亞，就保時捷如何權衡和決定了。

做生意畢竟不是做慈善，需要看重的是利益最大化。保時捷将首個海外工廠放在馬來西亞已成定局，這也是保時捷權衡之後作出的利益最大化選擇。至于在新工廠建成并投産後，中國市場的車源是從何而來以及中國買家作何反應，隻能交由時間來解答，相信這些事關中國市場的問題保時捷也會謹慎考慮，并制定應對方案。

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