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還記得我學車那會兒，馬路上還沒多少車搭載自動擋，所以有些開手動擋的司機會在等紅燈時故意挂一下倒擋，意思是告訴後面車上的人---你看我這是自動擋的車，6不6？時間一晃來到2017年，5AT、6AT、DCT早已不是什麼新鮮的東西，而就在這時，9AT開始嶄露頭角。

第一個“吃螃蟹”的車企是FCA（菲亞特克萊斯勒），旗下Jeep自由光車型率先采用一台來自采埃孚的9AT變速箱。不過自2013年上市以來，這台9AT一度鬧出各種醜聞---車速120km/h也挂不上9擋、315晚會曝出變速箱存在質量隐患、因傳感電路問題被召回等等。

由于采埃孚變速箱的質量原因，9AT的第一炮并沒有打響，也嚴重打擊了消費者的信心。然而為什麼車企們還在熱衷于開發9AT呢？因為9AT更省油、提速更快的優勢是不可小觑的。打個比方，如果樓層高度一定，樓梯的台階數越多，是不是走起來也就越輕松？變速箱也是同樣道理。

從下圖三款變速箱各檔傳動比表來看，采埃孚9AT存在的主要問題是它的傳動比分布不合理，一檔傳動比4.7，九擋傳動比0.48，跨度達到9.8（4.7÷0.48=9.8），通用9AT跨度為7.6。而且采埃孚的在一檔二檔之間傳動比變化較大，頓挫也就更明顯。相比奔馳和通用第九檔的傳動比皆為0.6左右，采埃孚的第九擋傳動比低至0.48，未免有些激進了。

其實采埃孚的設計初衷是好的，理論上說超速擋越多、傳動比越低，車就越省油。但前提下是發動機的扭矩夠大，效果才明顯。如果發動機扭矩小了，挂入高速擋的機會就更少，反而造成“浪費”。騎過變速自行車沒？如果你腿勁不夠，挂上高擋後反而騎不動車了吧。

相比采埃孚和奔馳，通用這款9AT的傳動比更加合理。它的超速擋隻有8、9這兩個擋，在省油的同時，也考慮了擋位的實用性---9擋在車速95km/h的時候就能切入。經過不同循環工況統計，九擋的使用頻率在13%~52%之間，而采埃孚的僅為10%左右。

通用的9AT變速箱

通俗點講，奔馳的思路是：把7AT的頭尾拉長。即增加1擋傳動比，減小7擋之後的傳動比。采埃孚的思路是：直接在6AT後面接三個超速擋。通用的思路是：在6AT中間插3個擋，尤其是在1、2和3、4之間插兩個擋，讓前五擋的傳動比更緊湊。相比來看，通用的思路更合理。

奔馳的9AT變速箱

在尺寸方面，通用和采埃孚都要比奔馳有優勢。但話說回來，奔馳是縱置變速箱，長點也無妨。得益于可選擇單向離合器的應用，通用9AT的尺寸和6AT相當。單向離合器的工作原理解釋起來可能需要幾百字，姑且可以理解為一個離合器可當三個用。采埃孚的9AT雖然尺寸也較小，但内部采用了無同步器的犬牙離合器機構，這會大大增加換擋機構的複雜程度---複雜的機構還是不如簡單的機構可靠啊。

關于三家變速箱的詳細對比以及通用9AT的詳細工作原理，如果各位ams網友感興趣的話，請留言給我們，我會寫一篇詳細的文章來解釋。

首款搭載通用9AT變速箱的車型就是剛上市的雪佛蘭全新探界者，據通用透露，9AT隻會應用在部分車型上，而現在的6AT仍會保留在某些車型上。

您有沒有發現，現在裝9AT的車大都是SUV？自由光、指南者、冠道、GLC…所以我們有理由推測，通用9AT未來會出現在旗下像昂科威、XT5等SUV身上，但也不排除會出現在像ATS這樣的中級轎車上。