前幾年，提起合資車型，大家對合資車型的印象就是品質好，性價比高。
而合資車型的銷量也全面超越國産車型，畢竟很多國外的車企的發展史有幾百年甚至幾十年，但是中國的燃油車發展史确實比較短暫。
在實行彎道超車以後，國産的新能源品牌在今年的8月份滲透率達到了52.8%，但是合資車型的滲透率僅為4.9%。可見合資品牌的逐步沒落。
根據8月份新能源品牌銷量榜單來看，僅有特斯拉和一汽大衆分别排在了第四名和第十名。而其他品牌全部都是國産的新能源車型。
相比于燃油車時代的發動機，在新能源領域确實湧出了一批優秀的國産品牌以及供應商，比如說電池，電機，電控三方面都展現出了自己優秀的實力。
相比于合資車型，合資品牌向新能源轉型較慢，并且供應商産品技術不會因為客戶是國産還是合資而有所偏斜，從而讓國産和合資的所有品牌都站在同一起跑線上。
目前來看，合資品牌的燃油車型逐漸被國産新能源車型慢慢吞噬。
尤其是一些合資品牌，本土化力度不足，還停留在固有的思維，缺乏創新，抓不住當代年輕消費者的需求。
但話又說回來，雖然說合資車型轉型較慢，但是也是一股不可輕視的力量，一旦合資車型全面向電動化轉型，必定也會給國産新能源汽車施加一定的壓力，尤其是在産能搭建，成本控制，利潤分配以及産品布局上，還有技術層面都是國産和合資車型考慮的問題。
而面對如今國産有70多家品牌的情況下，相信不會超過十年，七十多家品牌一定會消失很多。
現在就像群雄争霸一樣，最後誰能活下來，那就讓我們拭目以待了。
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