随着全新NSX Type S車型的推出，這款傳奇的日本超級跑車也即将迎來換代。根據海外媒體報道，NSX可能會繼續開發第三代車型。曆史上第一代NSX是汽油車型，第二代是混合動力，在環境問題日益嚴苛的大背景下，第三代車型或将作為電動汽車出現。

目前第二代NSX車型使用的是混合動力，一些車迷和汽車媒體們通過實際體驗後并不看好這款車的動力表現，而當我與第二代NSX進行了短暫幾天的接觸後心中也想過這個問題，最後我覺得可能是第一代車型太過于成功了，很多人把最初的NSX神話了！甚至看見第二代車型也會說，你瞧這是“東瀛法拉利”。

未來可能真的像傳聞那樣，第三代車型直接成為一款純電動超級跑車，那樣的話現在第二代車型則可能被認定為過渡産品。這樣當純電動出現時，市場上一些負面反應可能會小一些。本田在2005年停止NSX超級跑車項目的研發，在2016年重新推出第二代産品，按照這個時間線來看，可能第三代車型出現的時間還早着呢！

不過雖然高端但銷量卻相當寒酸，在2020年，NSX在整個美國市場僅僅銷售了128輛，在英國市場的年銷量數據更是達到了兩位數，這樣的銷量無疑令人痛心。不過，本田的高層曾表示生産NSX車型，不僅僅是為了賺錢。

2016年NSX正式在英國市場上市，首批100輛配額很快售罄。2017年以及2018年的銷售配額均在50輛左右。

當時這款車的售價達到了19萬英鎊。這樣的價格比奧迪R8多出了7萬英鎊，甚至已經接近法拉利F8 Tributo和蘭博基尼Huracan Evo。

我們不得不承認NSX是一款令人興奮的超級跑車，與這些對手相比，它擁有巨大的引擎和更低重量以及世界首創的多動力超控四驅系統，不過事實是這款車相當難銷售。

當你真正打算掏錢時你可能會考慮一個問題，你真的要花費将近20萬英國去購買一輛跟思域車标一模一樣的超級跑車嗎？要知道在英國市場NSX車頭上使用的是本田大大的“H”車标，而不是國内車迷見到的讴歌（Acura）“A”車标。

雖然這輛車懸挂什麼樣的車标，并不會影響我們，但對于真正想要購買它們的人來說，下定決心前這些買家一般都會站在車頭前進行凝視，然後推門離開扭頭走進“躍馬”或者“蠻牛”的展廳。

可能有的人會好奇為什麼在國内見到的NSX懸挂的讴歌車标，而海外很多市場懸挂的本田車标呢？其實本質上來說車型是一樣的，不同的地區銷售，車标是不同的，日本本土用的是本田車标，北美用讴歌車标，其實讴歌誕生就是為了征戰歐美高端市場。

不過，你喜歡的話，現在不需要花費那麼大量的鈔票就可以買一個NSX回家。事實上，以新車不到一半的價格購買二手NSX是完全可能的。此前通過網絡我們可以看到一輛NSX以8.65萬英鎊（約合76萬人民币）的價格成交，雖然我們目前找不到這樣便宜的汽車，但剛剛我發現了一輛2017年的白色NSX售價為94,995英鎊（約合84萬人民币）其實砍砍價也差不多能。

突然間，我發現其實NSX似乎也挺有性價比的。僅需一輛全新保時捷911 Carrera的錢，但如果你在二手車市場，那麼你隻能買到差不多六年車齡的法拉利458。而剛剛說的白色NSX僅僅隻有四年車齡，總共行駛裡程也僅為9706英裡，并且它還從未有過戶記錄。

雖然沒有過多的介紹，但我們至少可以從照片中看到這輛NSX選配了碳陶瓷制動器，這種選裝在當時需要花費8,400英鎊。買二手車的話，挑選配置最高的準沒錯，這是一輛非常快的車。

動力這款車上搭載了3.5TV6雙渦輪增壓發動機 三電機組成的混動系統，最大功率571馬力，扭矩峰值646N·m，傳動系統匹配九速雙離合變速箱。百公裡加速僅需2.9秒，極速可達308km/h。

雖然車輛上被安裝了巨大的電池組時，整備重量達到了1770公斤，作為一款超級跑車這樣的體重可以說是相當笨重，但駕駛起來NSX反倒給人的感覺，相當輕盈。

國内市場NSX的銷量同樣不好，即便是極大的優惠也并未給這款車帶來成功，目前全國的保有量屈指可數，而就這麼幾輛車還經常占據豪車事故的新聞頭條。那麼我想問下JDM車迷，第二代NSX在你們心中的地位幾何呢？

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