市場概述：随着長春和上海的複工複産，5月德系和美系的轎車們終于再次較為集中地出現中級車榜單的前半部分，其中一汽-大衆旗下的大衆寶來和上汽大衆的大衆新朗逸分别獲得第二三名，兩者的銷量皆達到2萬輛左右的水平。
需要說明的是，朗逸的季軍之位其實有些名不副實，因為5月考慮到比亞迪秦全部都為新能源車，為減少與新能源榜單的重複度，而将其挪出中級車榜單，否則憑借着20,753輛的成績它将依舊穩穩居于前三強。
實際上，在比亞迪秦、廣汽Aion S、比亞迪驅逐艦05、小鵬P5等新能源車的協助下，5月自主中級車與合資中級車之間的差距僅為7.4萬輛，幾乎隻相當于去年同期的一半左右，代表着自主中級車們正對合資轎車陣營發起更猛烈的攻擊。
如果将視線放到合資陣營，則會發現5月還發生了一件出人意料的事情，即雷淩再次超過了卡羅拉。這是繼4月之後，雷淩連續第2個月超過卡羅拉，而背後的原因也是顯而易見的。
雖然，長春已經複工複産，但由于5月作為國内零部件核心地區的上海仍未完全解封，再加上疫情也零星出現，因此5月一汽豐田的産能并沒完全恢複到疫情之前。
面對有限的産能，一汽豐田選擇優先保障利潤更高的RVA4和亞洲龍的産量，其他車型都隻能靠後，是以5月前兩者均實現不同程度的增長，而卡羅拉卻繼續大幅走跌64.8%，最終再次落後于雷淩。
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