比亞迪又創紀錄了！包含出口的7736輛，比亞迪9月份乘用車銷量達到了200973輛，同比增長154.3%，1-9月份累計銷量達到了118萬輛之多，這是有史以來首次有自主品牌銷量突破20萬輛，裡程碑式的突破！

具體來看，DM車型貢獻了106032輛，EV車型則是賣出了94941輛，兩大車款繼續保持齊頭并進的姿态。車型方面，共有5款車系銷量超2萬輛，分别是元、秦、宋、漢和海豚，其中宋家族銷量破4萬輛，秦家族和漢家族銷量突破了3萬輛，下面來看具體分析。

漢家族在9月份賣出了31497輛，其中漢DM系列增長勢頭迅猛，相比去年同期增長645%，可油可電的特性讓它成為了很多家庭第一次買車的首選。

雖然漢DM系列的銷量占比不低，但整個漢家族的平均售價依舊達到了25萬元，單月銷量破3萬輛，累計銷量超過33萬輛的成績讓它的含金量十足。

唐家族賣出了15058輛，累計銷量超38萬輛，其中唐EV同比增長了536.6%。

很多對比亞迪不了解的朋友認為唐的銷量平平，熱度一般，實則不然，如果單論提車周期，唐DM-i絕對是整個家族裡最難買的車型，等車周期動辄4-5個月起，如果産能充足，唐家族的銷量突破2.5萬輛應該不是什麼難事。

宋家族賣出了46475輛，累計銷量超134萬，其中宋DM系列同比增長294.3%。

比亞迪宋8月份就賣出了超4萬輛，因此很多人期待它将在9月份實現銷量突破5萬輛的壯舉，從銷量上看它讓人“失望”了，但“坐四望五”的宋家族已經成了比亞迪的銷量中間，宋PLUS DM-i已經接過了哈弗H6銷冠的衣缽。

秦家族在9月份銷量為39515輛，至今累計銷量已經超過了76萬，其中秦EV同比增長142.1%。

随着合肥工廠的投産，秦家族的提車周期被大大縮短，無論是秦PLUS DM-i還是秦EV都是如此，這對消費者來說是個好消息，但這也預示了秦家族銷量的增長空間已經越來越小。

元家族賣出了23503輛，累計銷量超過了37萬輛，元EV系列環比增長67.6%。

這其中元PLUS依舊是銷量中堅，這款車型有多火？比亞迪出口日本有它，出口歐洲也有它，産能給海豹讓路影響了它的銷量表現。有一說一，它的銷量有突破5萬輛的潛力。

相比王朝家族的火爆，海洋網的海豹和驅逐艦05銷量表現就要暗淡了不少，海豹交付了7473輛，沒有驚喜，後面幾個月的銷量表現直接決定了它能否成為下一個爆款車型。

驅逐艦05賣出了9101輛，上市時間已經不算短，月銷量始終在1萬輛左右徘徊，用産能做借口顯然是說不過去了，相比秦PLUS DM-i，它的知名度還有待提升。

海豚又“低調”地貢獻了24956輛，它的累計銷量已經達到了15萬輛，同比增長731.9%。

之所以說它低調是因為它的待交付訂單實在太多了，10萬出頭的售價、時尚的外觀和内飾讓它成了家庭代步車的首選，想買飛度的看上了它，想買軒逸的也被它吸引，海豚不止是海洋網的銷量支柱，同時它也是小型車市場的明星車型。

寫在最後：一年前估計再大膽的人也不敢預測比亞迪單月銷量會破20萬輛，如今這一切卻是真真切切的發生了，而且還是在單車售價賣的比大衆貴的基礎上，除了感歎還能說什麼呢。