顯然，僅有“虧電油耗4.2L/100km、綜合續航1300km、百公裡加速7.9s”等亮眼數據，不足以支撐漢DM-i作為“比亞迪續航最長、操控及駕駛質感最好的DM-i車型”的光環與頭銜。那麼，比亞迪漢DM-i的底氣到底在哪裡？如今，伴随國内第一批試駕報告的新鮮出爐，隐藏在這輛中大型混動旗艦轎車身上的諸正式揭曉。

四月伊始，比亞迪漢DM-i媒體試駕會在成都拉開帷幕，筆者有幸參與其中，并将一些個人感受分享給大家，希望對您了解這款車有所幫助。

愛上一輛車，始于顔值

但凡視覺上的享受，皆屬仁者見仁智者見智。因此，關于比亞迪漢DM-i的外觀、内飾，在此僅以“個人視角”的方式簡單呈現。

自2022年3月正式亮相以來，漢DM-i就憑借“高顔值”強勢收割了一波關注。得益于比亞迪最新Dragon Face“龍顔美學”設計所取得的巨大成功，漢DM-i也毫不掩飾自己“青出于藍勝于藍”的性感身姿。經過深入的細節雕琢之後，精緻的前臉、流暢的車身、全新“中國結”設計的貫穿式尾燈等，都是大家津津樂道的“亮點”。

事實上，實車看上去更加震撼。這其中或許有超大車身尺寸（長寬高4975×1910×1495mm 軸距2920mm）的功勞，但更為重要的是，身處現實中的3D實物遠比平面上的2D圖片更具視覺沖擊感。

漢DM-i内飾采用環抱式設計融合“品”字型排布方式，完美的對稱布局堪稱強迫症患者的福音。真皮座椅、菱紋設計、縫線處理、金鱗橙 凝夜紫碳纖維配色以及漸明漸暗的氛圍燈，直接将氛圍值拉滿。

不僅如此，在你能觸碰到的幾乎所有部位（中控、門闆、車頂等），均采用大面積軟性材質包裹，局部細節輔以鋼琴烤漆材質，做工和觸感也能展現應有的“旗艦”品質。

前後排寬大厚實的座椅，包裹性和舒适性具佳，對“大長腿”的支撐也十分到位，“久坐不累”是我對其較為樸實的評價，具體感受因個人身高、體形而有所不同。空間自不必多說，“中大型轎車”的尺寸能滿足絕大多數消費者較為寬适的出行需求。

要做顔值派，更要做實力派

外觀or内飾看着讓人賞心悅目固然重要，但汽車終究不是花瓶，唯有真正的實力，才能讓人心悅誠服。而這，更多體現在動态表現環節，畢竟，車是用來開的。

一天的道路試駕不足以讓我對漢DM-i有足夠全面的了解，但以下這些“亮點”卻讓同行的每一個人都印象深刻：

其一，平順性。

在起步、加速直至120km/h全速域範圍内，漢DM-i的動力系統都能很好的領會駕駛者的意圖，響應迅速，幾乎感覺不到頓挫。

值得一提的是，雖然其百公裡加速成績“僅”為7.9s，與傳統2.0T燃油車型相當，但相信我，DM-i超級混動系統在加速過程中的“順”和“靜”是後者幾乎不能比拟的。而且，漢DM-i在0-120km/h乃至更高速度（請勿超速）範圍内的從容表現，也是該級别車型中頂尖的存在。

其二，靜谧性。

混動車型過人一等的靜谧性（尤其在中低速狀态下）自然不在話下，為此我們早有心理準備。不過，漢DM-i依然讓我們驚訝的點在于，其在高速行駛狀态下的靜谧性依然相當出色，以至于我們自始自終都沒有感覺到發動機何時介入的“直驅”模式。

其三，穩定性。

本次試駕經過了城市、高速、鄉間道路等日常出行環境，漢DM-i在低速、高速、彎道、坡道等複雜路面的穩定姿态，讓人開起來十分享受。這背後既有所謂的“紮實的底盤”，也有“懸架的任性”等因素。應對複雜路況的淡定從容，也是其作為中大型混動旗艦轎車的基本修養。當然，我們在享受這類車型帶來的行政級舒适豪華的同時，也就放棄了部分極限操控性能，畢竟，術業有專攻。

再者，智能互聯。

這裡必須給比亞迪的“實誠”點個贊。

漢DM-i所搭載的DiLink 4.0（5G）智能網聯系統讓我感覺到了什麼叫真正的“智能互聯”，其堪比智能手機的反應速度诠釋了新時代背景下智能汽車應有的樣子。相比之下，你可以拍着胸脯對那些宣傳的天花亂墜、試駕使用表現卻一塌糊塗的車型說LJ。

值得一提的是，漢DM-i的UI設計十分簡潔、人性化，易于上手。在炫酷的中控大屏下，集成了愛奇藝、抖音、微信、高德、相機等日常使用率最高的APP。而且，當你點開抖音時，中控屏會自動旋轉至豎屏模式，便于觀看，十分貼心。此外，相機的使用也與手機無異，結合車内攝像頭，家庭出行時來個車内“全家福”，或者随時抓拍前方道路狀況，都十分方便。

漢DM-i這套DiLink 4.0（5G）智能網聯系統可以說秒殺市面上90%的智能互聯系統，更多的驚喜就交給你們自行去感受。

最後，說說油耗。

衆所周知，漢DM-i作為超混旗艦轎車，可油可電，NEDC綜合工況虧電油耗低至4.2L/100km，NEDC綜合續航裡程可達1300km，開啟了中大型轎車4.2L 1300km時代。同時，比亞迪漢DM-i NEDC純電續航為121km和242km，是目前插電混動轎車中純電續航最長的車型。

在此次試駕過程中，漢DM-i更是用實際行動向我們證明了自己的實力。

在“節油體驗賽”環節，8輛車被工作人員統一設置駕駛模式（全程不能使用EV模式）和行駛路線（市郊道路為主），統一在虧電模式下，最終油耗均在4L/100km左右，最終第一名百公裡油耗僅為3.5L，表現甚至優于官方成績。

另值得一提的是，漢DM-i 242km長續航版采用了寬溫域高效熱泵空調系統，在-30℃-60℃均能正常工作，低溫下空調能耗降低約40%，整車低溫續航裡程提升10%，真正做到更高效、更經濟、更節能。

此外，漢DM-i 242km長續航版配備最大80kW安全升壓快充。

 最後，做個小小的總結。

漢DM-i的“靈魂”在于那套強大的DM-i超級混動系統，而這套系統最大的作用，就是中低速、尤其是擁堵出行環境下的“省”（因為其在高速直驅模式下的“低油耗”，一些燃油車也能做到），可以說專克城市路況，專攻節能環保。

而且，這種優勢不僅僅局限于傳統燃油車，甚至優于絕大部分混動車型。當然，還是那句話，任何車輛的性能表現都與駕駛者（駕駛行為）息息相關。天天地闆油，别說“費油”，即便純電動車，也“費電”不是嗎？

“快、省、靜、順、綠、豪華、智能”，這就是比亞迪向我們展示的漢DM-i的特性。而它也确實言出必行，向我們全方位展現出了産品真實力。随着預售的開啟，漢DM-i也正式開啟了新的征程，其有望延續“漢”系列火熱的市場表現。接下來，我們一起去見證。