昨日，圓通速遞小營網點，快遞積壓現象緩解。新京報記者 曾金秋 攝

圓通速遞某站點貼着壓件處分通知單。新京報記者 曾金秋 攝

記者探訪多家快遞點，少數網點關門；節後快遞員返崗不足，快遞公司招人難

近日，多名網友反映，同城快遞數日沒人送、站點電話打不通且大量快遞積壓等，引發社會關注。對此，圓通速遞發聲明稱，事因春節後集中發貨、員工返崗等所緻，受到影響的所有快件17日可派送完畢。

昨日，新京報記者探訪北京多家快遞網點發現，除少數網點搬遷外，大部分恢複正常運營狀态。業内人士表示，快遞節後運營壓力較大，症結在于低價競争下快遞員整體待遇偏低。

部分網點積壓快件

2月11日，有網友發帖稱，自己有8件快遞在北京花園橋站點停了半個多月，一直無法收到。後來他去站點尋找，發現大量快遞積壓，工作人員表示，公司欠了八九萬元工資。也有網友反映，通過申通快遞寄送的包裹在站點一停就是幾天，電話很難打通。

快遞為何派送延緩？有媒體報道，圓通花園橋網點因經營不善，出現虧損而關門停業。此外，部分快遞網點出現異常。

圓通相關人士表示，花園橋網點關閉确因經營不善，積壓的貨物大部分已派發。

15日，北京市郵政管理局官網發布消息稱，經查，了圓通加盟商北京飛亮快遞有限公司由于節後站點整合、員工未全部返工等因素影響，造成快件積壓，圓通公司已組織力量派送積壓快件，目前問題得到有效緩解。

16日晚，圓通發布微博回應，圓通速遞整體運營正常，北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被内部調整，受到影響的所有快件17日可派送完畢。

有網友在該微博下發布了圓通異常網點統計表，包括全國40家異常網點的地址，其中北京共有包括花園橋店在内的11家。新京報記者探訪發現，少數網點搬離原址，也有部分網點客服電話處于關機或停機狀态。

有網點積貨多被清走

昨日上午，新京報來到豐台區盛世華夏文化産業基地，未找到圓通豐益橋站點。

基地内一處倉庫的工作人員稱，豐益橋站點此前确實在此處，但年前就搬走了。“此前這家網點積貨較多，再加上三輪車數量較多，導緻倉庫附近較為雜亂，所以被産業基地清走了。”談及搬走原因，其表示。

附近一家标注着圓通速遞代收點的小賣部老闆也證實，此前該網點在年前确實出現積貨現象。

朝陽區圓通速遞小營網點内，不斷有大卡車和小三輪進出。工作區内，兩名快遞員正忙着分揀快遞并送貨。昨天下午，記者多次嘗試撥打該網點的電話，都未能接通。工作人員稱，“我們的座機太忙了，未必能打進來。如果查件，可留存工作人員的私人電話”。

客戶接待區一名工作人員表示，雖然網點一直都在正常運營，但近期人手不足，有一定貨物積壓。前段時間積壓嚴重，就連客服人員都要幫忙送貨，到昨日才有所好轉。問及為何人手不足，對方表示，“招不到人。”

快遞員轉行送外賣

據媒體報道，中通快遞相關負責人也表示，春節後頭幾天快遞員人手确實不足。此外，有消息稱，不少快遞員因待遇過低，轉行做外賣送餐員。

對此，業内人士表示，确實有快遞員轉行，這也從一個側面反映了快遞行業待遇偏低的現狀。

某送餐平台一送餐員告訴新京報記者，送餐員工資比快遞員每月要高兩千元甚至更多，不少快遞員選擇轉行。此前，他曾在工作之餘兼職過某品牌快遞員。“工作月薪4500元到4800元，加上兼職，總體跟現在的薪資持平。”上個月，他共送了890單，掙了6500元。

該送餐平台一管理人員表示，旗下方莊站2016年11月、12月的平均薪資達到9000元，今年1月受春節假期影響，員工薪資有所下滑，但也達到了7300元。除獎勵外，每單能掙5元錢。

他解釋，客戶給出好評時，送餐員也會有相應獎勵，“一個好評獎勵2元，月底好評到200個以上可以有星級獎勵。500個好評基本是3星騎手，可以額外多拿500元。”一般而言，每月送400單以下，平均每單5元；送400到600單，每單6元；送600單以上，每單7元。

另一管理人員稱，由于快遞行業幾乎要全天值守，而送餐員的工作集中在中午和晚上，員工有更多休息時間，也是快遞員轉行的原因之一。

■ 觀察

節後返崗不足暴露加盟模式短闆

圓通速遞在聲明中提到，因為電商節後集中發貨、快遞員返崗不及時等原因，快遞業務整體運營壓力較大，這是整個行業的痛點。

一位在北京從事快遞行業十餘年的業内人士表示，今年節後快遞員招工出現了嚴重短缺，而因為待遇偏低，節後返崗情況并不理想，這是導緻此前部分網點出現貨物積壓的根本原因。

其表示，快遞員收入主要分兩部分，收件提成和送件提成。收件提成是收件費的10%，送件提成每件1.2元左右。在北京，一個快遞員每月最多送150件。多數加盟制快遞企業的快遞員都沒有社保。這樣算下來，一個新手能拿3500元至4000元，幹半年以上有一定經驗也隻有4500元至6000元。

據媒體報道，發生快遞用工荒問題的，集中發生在圓通、中通、申通、韻達等加盟式的快遞公司，而像順豐和京東這種采取直營模式的快遞公司，則沒有出現快遞用工荒的問題。究其原因，在加盟式快遞公司工作的快遞員，多是短期工，跳槽率較高。

上述業内人士表示，部分以加盟為主要形式的快遞企業，每個快遞網點都有固定的派件任務，完不成就要被罰。随着任務量不斷增加，很多網點需要降價收件。對于快遞員來說，送件量的增加隻是為了完成任務，這導緻很多快遞員不堪重負。

昨日，圓通速遞朝陽區北苑網點大門處貼着處分通知單：“近期某片區的壓貨現象，給公司造成嚴重的負面影響，并造成了客服工作量的增加，同時影響公司各類考核指标服務質量及簽收率，現給予200元罰款并嚴重警告。在此通知各承包區，每天的派件必須在規定時效内派送成功（特殊件除外），若影響公司考核，造成損失，一律由該承包區承擔。”

“對于完不成任務的網點，總公司對其所謂的‘調整’實際就是罰款，所以很多網點勉強支撐，而比較極端的情況就是網點老闆卷款跑路。”業内人士談到，要解決節後返崗等問題，最關鍵的是提高快遞員待遇，采取更合理的管理方式代替單純罰款。

針對圓通花園橋加盟網點事件，業内人士表示，部分快遞企業在發展初期資金不足，選擇加盟經營模式，這确實可讓快遞企業迅速擴張。随着企業擴大，加盟經營的弊端凸顯出來，各個加盟店各自為政，經營、管理能力參差不齊，員工素質和員工待遇都無法得到保障。“部分網點能實現盈利，員工管理也能跟上；但部分網點管理不善，員工素質良莠不齊，服務質量下降，導緻總部處罰，使經營進入惡性循環，最後出現癱瘓、跑路等極端情況。”

采寫/新京報記者 曾金秋 盧通