二零零九年八月六日，我和三哥在哈爾濱火車站乘哈爾濱至綏芬河的大綠皮火車，直奔綏芬河。

這是我第一次前往綏芬河旅行。

火車駛出哈爾濱站一個多小時，在鐵路兩側，時不時地就可見一座座百年前的堅固的造型美觀的俄羅斯建築。

我們乘坐的大綠皮火車很長，共十九節車廂，看上去非常氣派。

在鐵路的彎道處可見我們乘坐的火車的雄美姿态 ……

乘坐大綠皮火車，大開車窗，自然風吹拂，整幾個小菜，十瓶八瓶啤酒，望着窗外一幅幅美景，心情格外愉悅！

我和三哥在牡丹江站下車。

在青少年時期就對黑龍江省牡丹江市有很深的印象。

那時，閱讀長篇小說《林海雪原》，對牡丹江的五合樓飯莊有很多的想象、聯想 ……

在牡丹江市随意逛了逛，第二天繼續乘坐同次列車，繼續向綏芬河前進！

我們乘坐的列車即将進入山洞 ……

沿途，看見了很多座曆經七八十年風霜雨雪的橋頭堡。

每座橋頭堡造型獨特，異常堅固。

列車到達穆棱火車站。

二零零九年八月七日，穆棱火車站一派運輸繁忙的景象。

幾年後，穆棱站被棄置。

二零一六年十一月，我到穆棱時，看到的站台、候車室門前長滿了荒草。

那俄羅斯建築的磚砌精美圖案清晰可見，似乎在向人們訴說着百年滄桑歲月的往事 ……

遙想當年中東鐵路之初，随着穆棱火車站的落成，穆棱街随之形成 : 醫院、商店、鐵道公寓、民宅、教堂等，一座小城形成！

穆棱，一九零九年設立縣制。

穆棱站北側一公裡的穆棱河鐵路大橋，建于一八九八年，是座十孔石橋，它是中國曆史上第一座鐵路石拱橋。

據當地人講 : 一九四五年，兵敗的日軍在撤離穆棱時，為阻止蘇聯紅軍的進攻，炸毀了穆棱河鐵路大橋的兩座石拱。

熱愛沿途風光，多多攝影，多多錄像，留下美好的瞬間！

中學時代，我特别喜歡學習《地理》。

記得那時人民教育出版社出版發行的全國統一編寫的《地理》教科書是這樣叙述東北鐵路的 : 濱州線，濱綏線，哈大線構成了東北稠密鐵路網的“丁字型”骨架 ……

“哈大鐵路”，我曾經多次從長春去大連、從長春到哈爾濱，對沿途風光已經很熟悉了。

二零一零年八月九日，與愛妻姚桂萍在哈爾濱乘坐火車奔向滿洲裡，實現了遊覽“濱州線”沿途風光，遊覽滿洲裡這一多年的美好願望。

建于一八九八年六月的“濱綏線鐵路”，一九零一年三月才全線貫通，它曾被稱之為東清鐵路東線。

“濱綏線鐵路”起點為黑龍江省的哈爾濱市，終點為地處中俄邊境的綏芬河市。

一路上，我深深地被沿途秀美風景多陶醉，很是迷戀！

我似乎吝啬地舍不得眨一下眼，生怕因此而遺漏一景而成為憾事！

哈爾濱至綏芬河鐵路有“三多”: 橋梁多，隧道多，彎道多。

由此可見，在機械化程度并不是很高的百年前，先人們築這麼一條鐵路是有多麼地艱辛啊！

沿途可見，很多座曾為“濱綏大鐵路”立過汗馬功勞的百年橋梁，靜靜地傲立在那裡，好像在向人們訴說着它們的激情燃燒的歲月！

濱綏線鐵路，一路穿越了大青山、張廣才嶺、老爺嶺等高大的山脈。

老爺嶺山脈位于吉林省東部，黑龍江省的東南部。

老爺嶺山脈是長白山的支脈，呈西南——東北走向。

濱綏線大鐵路在翻越老爺嶺山脈時，那山、那鐵道、那隧道，讓我大開了眼界啦！

百年前，由于受築路技術、築路機械、築路成本、築路工期等等等的制約，在築路遇到高山時能繞道，就盡可能地避開劈山鑿山洞的舉措。這一點，在列車行進在濱綏線鐵路上的老爺嶺山脈時，得到了充分的展現、展示、證明。

我們乘坐的列車在老爺嶺的山脊兩側迂回艱難地爬升前進着 ……

坐在火車上，我可以清晰地看到高大起伏的群山中，那條我們乘坐的列車曾盤山行進過的鐵道線。

當列車行進到高山上時，我清晰地看到火車剛剛駛過的鐵路線就在我們火車車廂對面的山腳下，就在我們的腳下 ……

壯觀，真是太壯觀，太壯美啦！

我第一次看到這樣的景色！

這一段鐵路，很多線路是呈“S”型，有的線路則是呈“U”型。

乘坐“濱綏線鐵路”的火車，讓人發自内心地由衷贊美百年前這條工程艱巨的鐵路建設者們的睿智，由衷地贊美他們的偉大！

乘坐濱綏鐵道線上的火車，一路行平原、翻高山、越長嶺、垮大河、鑽山洞地跋涉前進，我和三哥順利地到達了黑龍江省的綏芬河火車站。